據LMC Automotive最新發布的報告顯示，2022年4月全球輕型車銷量同比下降了驚人的25%至540萬輛，所有主要市場銷量均有萎縮。在動態清零防疫政策影響下，逾20%的中國經銷商迫于封控而停擺；在美國，庫存因全球供應問題而仍然吃緊。經季節調整年化銷量大降至6700萬輛/年。多數主要市場的供應依然受限，中國防疫封控措施及俄烏沖突令這一情況雪上加霜，進而給全球銷售活動帶來下行壓力。其中：

--北美--

4月，美國輕型車銷量同比下降18.2%至125萬輛，經季節調整年化銷量則從3月的1,340萬輛/年增至1,450萬輛/年。2021年4月(經季節調整年化銷量為1,830萬輛/年，達到疫情發生后復蘇過程中的高點)銷量的強勁表現令本月的同比降幅顯得更為顯著。雖然各家車企的情況不同，但總體上庫存仍然極度緊張。4月車輛平均交易價格達45,130美元，同比增長18.4%，而銷售獎勵金僅有1,006美元，同比下降66.4%。

4月，加拿大輕型車銷量同比下降5.7%至15.3萬輛。經季節調整年化銷量由3月的152萬輛/年降至146萬輛/年。考慮到去年同月銷量因疫情限制措施而表現疲軟，今年4月的銷量表現令人失望。供應鏈問題繼續困擾著加拿大輕型車市場。4月墨西哥輕型車銷量同比下降0.2%至8.3萬輛，經季節調整年化銷量從3月的111萬輛/年增至114萬輛/年，創下一年以來的新高。

--歐洲--

西歐4月經季節調整年化銷量維持在1,060萬輛/年，供應鏈瓶頸仍是輕型車注冊數據低迷的關鍵原因。俄烏沖突及中國防疫封控措施加劇了供應問題。與此同時，面對日益嚴峻的經濟挑戰(尤其是高通脹率)，潛在需求的壓力越來越大。

由于俄烏沖突及全球供應問題持續對東歐銷售活動造成嚴重干擾，東歐地區4月經季節調整年化銷量進一步降至250萬輛/年。

--中國--

從初步數據來看，由于主要城市受到嚴格封控，中國輕型車銷量(即批發銷量)暴跌。4月經季節調整年化銷量僅為1,410萬輛/年，比2022年第一季度的均值2,520萬輛/年低42%。4月銷量同比下降了45%，年初至今的累計銷量則同比下降了8%。封控措施(尤其是在上海)對汽車行業影響巨大，車企、供應商和物流公司都被迫削減其業務。部分汽車工廠于4月復工，但并未起到改善銷量的作用。根據中國汽車流通協會的數據，自封控措施落地以來，全國已有逾20%的經銷商被迫停擺。

不過，新能源車4月繼續領跑中國輕型車市場，銷量同比增長45%達28萬輛，占乘用車銷量的30%左右。比亞迪成為當月銷冠，銷量逾10萬輛。由于封控措施并無結束跡象，5月銷量或仍將受到影響。

--其他亞洲地區--

日本市場銷量仍為供應問題所掣肘。4月經季節調整年化銷量為450萬輛/年，較表現疲軟的3月增長了13%，但年初至今的經季節調整年化銷量均值仍僅為420萬輛/年，低于去年同期的440萬輛/年。中國防疫封控措施加劇了全球供應瓶頸問題，眾多車企不得不暫時停產。由于需求仍旺，目前熱門車型的交付時間為數月至數年不等。

韓國市場也仍然受到全球供應鏈中斷的影響。盡管需求強勁，但4月經季節調整年化銷量環比下降2%至158萬輛/年，連續第2個月出現下降。4月銷量同比下降了11%，年初至今的累計銷量則同比下降了13%。受中國防疫封控措施影響，近幾周韓國輕型車零部件短缺加劇，導致生產中斷和經銷商庫存減少。韓國車企對出口市場的優先考慮也限制了該國國內市場的新車供應量。

--南美--

4月，巴西輕型車銷量為13.7萬輛，創2022年月銷量新高，但仍連續第8個月出現兩位數的同比降幅，4月銷量同比大降17%，年初至今的累計銷量則同比大降23%。經季節調整年化銷量從3月的156萬輛/年增至171萬輛/年。庫存量環比增長3%達12.9萬輛，可供應存貨天數穩定在26天。雖然持續已久的供應端問題開始好轉，但飆升的利率嚴重削弱了許多巴西購車者的負擔能力。

4月，阿根廷輕型車銷量同比下降3.5%至2.9萬輛。經季節調整年化銷量從3月的37.5萬輛/年降至35.9萬輛/年，連續10個月低于40萬輛/年。高通脹率和不斷上升中的利率打壓了消費者的信心，而政府的進口限制政策也抑制了汽車銷量，市場由此陷入低迷。

　　(文章來源：中國橡膠信息貿易網)