日前，滿載水渣粉、水泥的303個標準箱，通過“散改集”模式，順利靠泊山東港口威海港碼頭。

　　“‘散改集’是我們今年以來新探索的運輸方式，目前已完成2000標箱。”山東港口威海港相關業務人員吳振銘介紹，類似水泥、水渣等大宗貨物，原來都是散裝運輸，需要經過多次的裝卸和轉運，每一次裝卸都會使得貨物粉渣增多，如今在不增加客戶成本的基礎上，港口都改為裝入集裝箱進行運輸。

　　運輸方式變化，帶來的是一筆經濟賬。以水泥為例，過去采用散裝運輸，每年的損耗千分之三到千分之五左右，即途中起碼要“漏”掉二三百噸的水泥，按照每頓450元計算，每年在運輸途中得蒸發掉十多萬元。經過“散改集”后，幾乎達到零損耗，大大節約了運輸成本。

　　如今，在山東港口威海港，水泥、河沙、水渣、玉米等貨種都已經實現“散改集”。隨著業務的不斷發展，接下來石油焦、鹽、堿等散貨貨種也將入箱，實現集裝箱疏港套貨發運。

　　山東港口威海港的發力點，不僅在吞吐量上。3月11日，“錦州—威海—太倉”集裝箱航線正式首航。這是山東港口威海港2020年開通的首條集裝箱班輪航線，讓威海港擁有了直達江浙地區、長江水域的運輸通道，航線把東北、山東、長三角地區“串”了起來，加上2019年開通的6條航線，使山東港口威海港逐漸成為內貿中轉樞紐。

　　隨后，“天津—威海—青島”航線也啟航，還新增濰坊、營口、錦州等貨源腹地；順利完成“威海—平澤”航線海運快件業務直通申報“第一單”，海運快件業務取得了開創性突破；空箱中轉業務突破1萬標箱，內陸港業務出口貨量增長24.7%。

　　創新模式、爭搶效益，帶來了山東港口威海港逆勢上揚的數據。一季度，港口吞吐量同比增長13.8%，集裝箱吞吐量同比增長21.8%，實現了逆勢雙增長。

　　(文章來源：威海日報)