一德期貨黑色事業(yè)部認為，當(dāng)前鐵礦石仍是顯性矛盾在繼續(xù)惡化，顯性風(fēng)險繼續(xù)在積累。從供應(yīng)端來看，巴西發(fā)運已經(jīng)處在同期較好水平，澳洲則同比恢復(fù)較好，若今年檢修弱于去年，則大概率未來進口量始終保持高位，那么港口壓力何時轉(zhuǎn)為供應(yīng)壓力就是結(jié)構(gòu)性矛盾化解的拐點。

　　就現(xiàn)階段而言，礦石仍要跟隨成材變化，畢竟壓港問題并不能在很短時間內(nèi)化解，那么當(dāng)下高鐵水產(chǎn)量帶來的高需求現(xiàn)實能否維持甚至進一步?jīng)_高，市場仍是十分擔(dān)心的，在目前高估值的情況下，即使有較大的貼水保護，那么隨著冬季的來臨，粉礦需求減少成為共識，但可降低的空間有多少，市場無法定量，疊加政策干擾仍大，可能面臨的風(fēng)險要大于可能獲得的收益。

　　而從成材角度看，一德期貨黑色事業(yè)部認為，當(dāng)前處再高庫存疊加高供應(yīng)背景下，高需求但利潤水平不高，目前市場看空RB10較多，整體傾向價格階段性見頂，但與此同時，鋼廠爐料庫存相對不足，剛需狀態(tài)維持，礦石端仍然相對樂觀，待成材回調(diào)結(jié)束，終端需求驗證完畢，礦石現(xiàn)貨必定再次尋找支撐，屆時大貼水仍會吸引資金繼續(xù)參與。

　　(文章來源：期貨日報)