據數據顯示，8月中國燃料油進口量為78.44萬噸，環比增加16.6萬噸或26.83%，同比減少21.04%；2020年8月中國燃料油出口量為165.46萬噸，環比增加45.48萬噸或37.91%，同比增加36.9%。

　　2020年上半年內，在新冠疫情在全球范圍內的傳播、沙特與俄羅斯開啟價格戰、股市動蕩下跌的背景下，國際原油價格呈現一路下滑走勢。4月份國際原油價格跌至年內低點，WTI原油價格甚至跌至負值。隨著中國疫情受到控制、沙特帶領的減產國積極參與減產、市場恐慌情緒有所減緩，原油價格呈現跌后回漲走勢。但全球范圍內的疫情仍在持續，后期利好跟進不足，原油成交重心較年初仍存有明顯差距。

　　在原油影響下，國內成品油價格方面亦有明顯體現。截止9月29日，2020年以來國內成品油零售限價調整共經歷18輪，其中4次下調，3次上調，5次擱淺，以及因原油綜合均價不足40美元/噸而開啟地板價之后的連續6次不做調整。其中汽、柴油累積上調幅度分別為305元/噸、290元/噸，汽、柴油累積下調幅度分別為2165元/噸、2080元/噸。由此可見，國內成品油零售限價下調幅度明顯大于漲幅。年內國內0#柴油及92#汽油多維持在6元/升以下，最近一次調價后，國內部分地區95#汽油亦進入“五元時代”。

　　批發價格方面：為控制疫情擴散，國內在2-4月份實行較為嚴格的封鎖政策。除部分應急保障用油外，國內成品油消耗零星。國內煉廠、下游貿易商、終端客戶庫存壓力較為明顯，部分煉廠甚至將檢修計劃提前至一季度，但對市場改善效果微乎其微。雖然4月初期國內全面解除封鎖，國內需求逐漸回升，但與往年相比，仍有一定需求缺口。特別是今年雨水天氣頻繁，南方洪澇災害影響較為明顯。

　　同時因受到疫情沖擊，國內部分行業生機恢復有限，需求端表現弱勢狀況持續存在。受此影響，2020年以來，國內柴油價格呈現明顯下跌走勢。汽油方面受到夏季空調用油和假期出行影響，需求支撐好于柴油。2020年以來國內汽油價格呈現跌后回漲走勢，但綜合來看，推動國內汽油批發價格上漲動力有限。截止9月29日，國內主營92#汽油均價為5744元/噸，0#柴油均價為5138元/噸。山東地煉92#汽油均價為5241元/噸，0#柴油均價為4635元/噸。

　　總體來看，因2020年以來國內成品油零售限價和成品油批發價格皆呈現下跌走勢，故國內成品油批零價差擴大和縮小交替出現。其中在3月17日，成品油零售限價達成2013年新定價機制實施以來最大跌幅，國內成品油批零價差出現較為明顯下跌。后期隨著柴油批發價格的走低，國內柴油批零價差呈現擴大走勢。因汽油需求支撐強于柴油，批發價格相對堅挺，汽油批零價差呈現收窄走勢，但幅度有限。

　　后期來看：利比亞復產以及二次疫情的反復，對原油市場仍存有利空。若后續利好跟進不足，原油價格成交重心仍有下移風險，國內成品油零售限價仍有下調可能。即將進入四季度，雖然北方農忙時節給予柴油需求一定支撐，但天氣逐漸轉冷，工礦、基建、建筑等的開工率面臨再度回落。汽油方面，四季度假期偏少，出游旅行人數有限，汽油需求方面亦無明顯支撐。同時今年冬天，國內亦面臨疫情再度襲來的風險，雖然疫苗研發順利消息頻出，但短時間內大規模用疫苗仍有一定困難。綜合考慮下，預計四季度國內成品油批發價格仍面臨下調風險，國內成品油批零價差整體仍存有擴大可能。

　　(文章來源：金投網)