9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，全面提升城市交通基礎設施智能化水平，優化交通能源結構，推進新能源、清潔能源應用，促進公路貨運節能減排，推動城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實現電動化、新能源化和清潔化。

　　下面，就隨小編一起來看一下我國的光伏+交通建設成就。

　　一、光伏+交通地鐵篇

　　地鐵已屢見不鮮，近年，光伏+地鐵也逐漸流行了起來。光伏發電系統所產生的電能，能供給車站照明、空調、電扶梯等車站所有低壓用電負荷，當發電量不夠

　　全或不能發電時，由供電系統補充。地鐵+光伏節能又環保。地鐵建設與光伏發電相結合，不僅響應國家節能降耗的要求，也是降低地鐵運營成本的需要，同時也在市民中起到了良好節能示范作用。

　　地鐵+光伏開創綠色交通新模式。開啟了光伏+交通的新探索，為光伏+交通提供了應用數據，為綠色交通探尋了發展新方向，也為光伏+提供了跨界新方式。

　　光伏供電地鐵，石家莊地鐵試運行2個多月，光伏發電每小時地鐵為提供1000度電。

　　深圳地鐵6號線全線開通，這是“國內首次分布式光伏發電規模化應用”的地鐵線，“光伏＋交通”模式的運用再次實現了突破性創舉，是深圳地鐵完成邁向綠色交通的一大重要里程碑。地鐵運營耗電量極大。數據顯示，深圳地鐵集團的7條線路，每年的工業用電費用就達數億元。為了節能減排、節約用電，在規劃本條地鐵線路時，設計師充分利用日照條件充足、太陽能資源豐富的特點，利用屋面安裝的太陽能光伏組件把太陽光能轉化為電能，供給車站照明、空調、電扶梯等車站所有低壓用電負荷，當發電量不夠或不能發電時才由供電系統補充。

　　地鐵6號線全線72%為高架線路，20座地鐵車站中有15座為高架車站。本項目分布式光伏電站總裝機容量2.3兆瓦，主要供12個高架站的動力和照明用電。除深圳北站(既有站)，長圳站(頂層用于商業接駁)，觀光站(特殊景觀站)外，其余12個高架站在站臺鋼結構屋面上均安裝了高光電轉換效率的單晶硅光伏發電板，與光伏逆變器等設備組成分布式光伏發電系統，就地并網于地鐵車站400V低壓側，即發即用。

　　光伏發電系統所產生的電能，能供給車站照明、空調、電扶梯等車站所有低壓用電負荷，當發電量不夠或不能發電時，由供電系統補充。

　　建成后，能滿足高架車站全日三分之一的用電量，每天12座車站大概能發電一萬多度。25年設計壽命期內，預計可發電5856萬度，減排225872噸，實現純經濟收益約5047萬元。

　　此外，深圳地鐵6號線還是“深圳首條列車制動能量循環再利用”的地鐵線。傳統消耗再生制動能量方法是通過車輛上的制動電阻來實現，制動電阻產生的熱量排放在隧道中，會導致隧道和車站內的溫度升高，增加環控系統的負擔和運營成本。而6號線采用的再生制動能量回饋裝置無需進行能量儲備，實時將列車制動產生的能量直接回饋到35kV電網側，由35kV電網將電能分配給其它負載使用，及時發生及時利用，具有占地空間小，節能效果明顯等優點。

　　二、光伏+交通高鐵篇

　　濟南至青島高速鐵路是我國第一條以地方為主投資建設的高鐵，是國家“八縱八橫”快速鐵路網的重要組成部分，全長307.9公里，總投資582.29億元，目前項目建設進展順利，正按照2018年底通車的目標全力推進。濟青高速鐵路有限公司在保障工程用地和高鐵安全運行的前提下，經過廣泛調研，充分論證，最終選擇采用站房雨棚光伏發電項目和線下光伏發電項目。

　　據了解，此次“高鐵+光伏”項目包括站房雨棚光伏發電和沿線線下光伏發電兩大部分，其中站房雨棚光伏發電項目是在濟南東客站、淄博北站、濰坊北站、紅島站4個站房雨棚上建設光伏發電設施，項目裝機容量約計10兆瓦，鋪裝面積約為12萬平方米，預計總投資1億元;沿線線下光伏發電項目是充分利用濟青高鐵沿線柵欄內南側及護坡、預留地等閑置空間安裝光伏發電設備，總裝機容量34兆瓦，總投資3.5億元。該項目全面建成后，將實現4500萬千瓦時的年均發電量，大約相當于2.2萬戶家庭或8.8萬人的全年生活用電。與火力發電相比，預計每年可節約標準煤1.5萬噸，減少二氧化碳排放3.9萬噸。以二十年使用年限計算，累計創造收益約7.6億元。

　　杭州東站是全國九大省會城市巨型車站建設工程的“收官之作”，總建筑面積達113萬平米，是亞洲超大型交通樞紐之一。屋頂采光系統和屋頂光伏發電系統的設置，能充分體現最新的環保理念，同時也使之成為我國已并網的最大單體光電建筑之一。站在杭州火車東站站房屋頂，一塊塊光伏組件像大型地磚一樣整齊劃一排列著，鋪設面積7.9萬平方米，比11個足球場還要大，裝機容量10MWp，年發電量10GWh。原本白色的建筑屋面，超過80%被藍色覆蓋，一眼望去頗為壯觀。

　　武漢火車站光伏該項目是當時湖北省內體量最大和裝機功率最大的光電建筑一體化項目。其三，在大型建筑物上采用光伏系統分布式結構，將發電的電池組件矩陣分別設置在車站九片屋檐上，而逆變、配電部件集中安裝在火車站內部，這對系統結構設計和功能定位具有非常高的要求。其四，需要克服施工環境惡劣和眾多的影響因素，系統主體建設施工基本都屬于高空作業，加上屋面奇異的造型更是增加了施工難度，同時還要應對諸多氣候天氣等自然因素，以及確保客運部門正常營運等等，這些都為以后的站房光伏系統建設提供了非常寶貴的經驗。其五，作為湖北省太陽能光伏發電重點示范工程，根據現場試運行階段數據換算顯示，工程投運后年上網發電量為204.8萬度，每年可以減少2041.856噸二氧化碳的排放，減排557.056噸煤，這已充分顯現出光電建筑所帶來的社會效益與經濟效益。

　　上海虹橋站將光伏組件與站臺風雨棚建筑有機結合，安裝太陽能電池板總計23910塊，鋪裝面積達6.1萬平方米，總裝機容量達到6688千瓦。電站投入使用后，預計年均發電630萬度，年減排二氧化碳6600多噸，年節約標準煤2254噸，發電可供1.2萬戶居民使用。同時，該電站光伏系統主要設備全部實現國產化，光伏組件、逆變器均采用了具有國際先進水平的國產高效節能產品。電站控制系統采用計算機遠程監控技術，實現全自動無人值班，電站的自動化控制、故障檢測、遙視、安全防范等重要信息可直接傳至業主等相關部門，并可在線進行控制操作。它的建成對優化能源結構、減少溫室氣體排放、發展低碳經濟、加快綠色鐵路建設具有非常重要的示范意義。

　　北京南站既是我國第一座城際鐵路、客運專線鐵路、普速鐵路、城市軌道交通的綜合站房，同時作為奧運工程中的重要標志建筑，也是中國第一座高標準現代化的客運專線大型客站、客流量名列世界第三，被譽為“亞洲第一站”。在這樣的車站采用太陽能發電系統，其環保、節能、綠色奧運等概念的示范效應是不言而喻的，正是它的落成，就此拉開了我國建設綠色樞紐站場、提升鐵路客運站的社會形象的大幕。

　　南京南站自2013年7月正式并網后，便成為全球最大的單體并網發電的光電建筑。落成后的南京南站，人們無不被其傳統文化、現代科技、時代氣息所感染，將其譽為“鐵路之上的宮殿”真是再貼切不過了。

　　呼和浩特火車東站設計主題以“草原穹廬、展翅雄鷹、白云故鄉、青色之城”作為造型立意，綜合考慮功能性、系統性、前瞻性、文化性和經濟性，將現代交通建筑、綠色建筑與地域文化特色有機融合。840塊非晶硅光伏電池組件與站臺風雨棚緊密結合在一起，宛如草原雄鷹絢麗的羽翼，與建筑外形設計契合的天衣無縫，無疑這是一個光電建筑與民族特色文化完美融合的又一代表作。

　　銀川新站的進站交通層與候車層及內部采用了智能照明控制系統、光伏發電系統、生活廢水中水處理回用系統、計算機數值模擬設計的自然通風系統。其雨棚用電采用“光伏”發電系統，雨棚上的燈可根據人流及天氣情況自動明滅。人文的設計和環保的理念使成為歐亞大陸橋上的又一顆明珠。

　　近年來，作為國內分布式光伏的領跑者，交谷太陽能憑借在業內處于領先水平的電站壽命、長期發電量、電站維護需求率、電站故障率等項目開發綜合能力持續加碼分布式電站投資開發，并在物流業、制冷業、食品加工業、制造業等多行業進行了光伏融合發展戰略的深度推進。

　　三、光伏+交通機場篇

　　2014年11月，深圳機場的太陽能發電二期10MW項目正式開工。此項目完成后，機場的總太陽能發電裝機容量將達20MW，每年發電約為20GWh，從而躍身成為全球民航機場中太陽能規模最大的機場。未來，其太陽能發電將占整個機場用電負荷的10%以上。

　　其一期項目的太陽能板主要安裝在機場保稅物流園區和航空物流園區，二期專案的太陽能板則安裝在新貨運站。

　　2010年，上海虹橋機場在2號航站樓的西貨運站屋頂鋪設了裝機容量為2.848MW的太陽能電池組件，年平均上網電量約為2.77GWh，每年可為電網節約標煤約987噸。

　　2014年11月，浦東機場建成1.7MW的太陽能發電系統。該項目為太陽能建筑一體化項目，占地15000平方米，位于機場的1號和2號航站樓之間，將用以滿足機場停車設施和裝卸設備的需求，還可為機場戶外的空調設備遮陽。

　　四、光伏+交通汽車公交篇

　　青島市首個公交站光伏項目裝機容量76千瓦，發電10萬度，可滿足3到5輛電動公交車充電。武漢、上海等多個城市的公交站點也安裝了光伏，有的還是離網光伏發電系統，白天發電存電，晚上充電，真正實現了24小時綠色電力系統。

　　這么多的光伏+應用在構建城市綠色交通，創新的軌道交通解決方案和項目實踐有重要經驗，能夠達到減少運營能耗與碳排放，創造更智慧、更綠色的城市體驗。

　　未來，不止光伏+交通，光伏還能跟建筑、車輛、衣物等任何事物相結合，逐漸改變咱們的認知及生活方式。

　　(文章來源：光伏測試網)