據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)11月10日最新報(bào)道，印尼正醞釀一項(xiàng)大動作，打算借助中韓兩國在純電動汽車(EV)用鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，在2024年實(shí)現(xiàn)純電動汽車電池國產(chǎn)化的目標(biāo)。目前該國正在與中國新能源企業(yè)——寧德時(shí)代(CATL)、韓國LG化學(xué)談判，打算讓這兩家企業(yè)赴印尼投資。

　　按照印尼的計(jì)劃，該國打算在2025年將純電動汽車在整體汽車的銷量占比提升至20%。因此，純電動汽車電池的國產(chǎn)化就是其中的重要一環(huán)。據(jù)悉，該國的礦業(yè)、石油、電力領(lǐng)域的4家國營企業(yè)將聯(lián)合發(fā)力，出資成立一家新企業(yè)。印尼國營企業(yè)部指出，預(yù)計(jì)電池國產(chǎn)化事業(yè)的總投資額將達(dá)到200億美元(折合約1322億元人民幣)。 　

　　數(shù)據(jù)顯示，制造業(yè)每年為印尼經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了約20%的收入，汽車產(chǎn)業(yè)更是這其中的核心。今年1-8月，印尼總共生產(chǎn)了約42萬輛汽車，在東南亞國家聯(lián)盟(ASEAN)中排名第二，僅次于泰國。然而，由于新能源汽車在全球的普及，印尼擔(dān)憂自家的汽車制造業(yè)再不“轉(zhuǎn)型升級”，未來的就業(yè)將會受到?jīng)_擊。目前，印尼已經(jīng)成功吸引了韓國現(xiàn)代汽車在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠。

　　事實(shí)上，在生產(chǎn)展新能源汽車電池方面，因具備豐富的鎳資源(電動汽車電池所用的重要材料)，印尼的優(yōu)勢可以說是得天獨(dú)厚。不管是鎳產(chǎn)量，還是埋藏規(guī)模(未開發(fā))，印尼都牢牢地占據(jù)著世界第一的寶座。美國地質(zhì)調(diào)查局(USGS)發(fā)布的預(yù)報(bào)告顯示，2019印尼的實(shí)際鎳產(chǎn)量為80萬噸，全球占比約為30%，業(yè)界估計(jì)的埋藏量為2100萬噸，約占據(jù)全球24%的份額。

　　然而，為了提升鎳資源的附加值，印尼在去年就宣布了一則意外消息，將從2020年1月起全面禁止出口未加工的鎳產(chǎn)品。而中國是印尼鎳礦石的重要買家，印尼每年有70%的鎳礦石出口至中國市場。即便印尼打好了“如意算盤”，現(xiàn)實(shí)卻不盡人意。據(jù)悉，目前印尼僅擁有將鎳資源應(yīng)用于不銹鋼生產(chǎn)的技術(shù)，純電動汽車電池領(lǐng)域還未涉足。

　　英國調(diào)查機(jī)構(gòu)WoodMac預(yù)測，到2040年面向電池的鎳需求將增至120萬噸(2018年為12萬噸)。但對于寧德時(shí)代及LG化學(xué)來說，印尼此番大力發(fā)展電動電池產(chǎn)業(yè)，意味著將來很有可能會在這一領(lǐng)域成為“勁敵”。再結(jié)合印尼種種“未過河就先拆橋”的行動，究竟合作能否順利進(jìn)行呢？一切恐怕都很難說。

　　除了外部的態(tài)度之外，印尼自身的制造能力也令人擔(dān)憂。要知道，印尼實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的國產(chǎn)化，也才沒幾年的時(shí)間，其中，到現(xiàn)在該國國產(chǎn)汽車的代表品牌——SMK公司的汽車大部分零部件都要依靠中國供應(yīng)。

　　(文章來源：金十?dāng)?shù)據(jù))