中國汽車市場素來有“金九銀十”一說。今年上半年受疫情影響，汽車市場一度略顯低迷，也令各方對下半年車市回暖格外期待。中汽協日前發布數據顯示，汽車市場如期迎來“銀十”，其中10月份新能源汽車銷量更是同比翻了一倍多。

　　新能源汽車為何賣得好？后市又將如何發展？本報記者進行了采訪。

　　單月銷量創新高

　　“銀十真的來了！”在北京市朝陽區的特斯拉體驗店里，銷售經理小姜告訴本報記者，10月份，該店的新能源汽車銷售成績不俗，“尤其是Model 3，賣得特別好！這款車全國每月能賣1萬多輛呢。”周六下午，記者就在店里見到了三五成群專門來咨詢、試駕Model 3的消費者。

　　正如經銷商所說，中國汽車市場迎來了“銀十”。商務部及中汽協的數據顯示，10月份，汽車銷售同比增長12%，增速連續4個月超過兩位數。其中，10月新能源汽車產銷量雙雙超過16萬輛，創今年以來單月銷量歷史新高，分別達到16.7萬輛和16.0萬輛，同比增長69.7%和104.5%。

　　具體來看，哪些新能源車賣得好？

　　看品種——中汽協數據顯示，與上月相比，插電式混合動力汽車產量有所下降，銷量呈小幅增長，純電動汽車產銷均呈較快增長；與上年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷保持高速增長勢頭，純電動汽車增速更明顯。

　　看品牌——10月，銷量突破萬輛的企業包括上汽通用五菱29711輛、比亞迪22395輛、上汽12785輛、特斯拉中國12143輛。此外，蔚來、理想、威馬、小鵬等新銳車企銷量均表現不俗；長城汽車、廣汽新能源等車企也保持了高速增長。

　　“今年下半年以來，各類新能源汽車銷量都在增長。其中，10萬元以下的低端車型增長更快。”中國汽車工業協會副總工程師許海東向本報記者介紹。

　　政策助力，供給優化

　　10月份，中國整體消費需求繼續恢復，疊加國慶中秋的雙節效應，汽車市場總體銷量明顯增加。這其中，新能源汽車為何表現格外出色？

　　北京市民小張今年入手了一臺比亞迪宋，她說北京車牌政策是她選擇新能源汽車的根本原因，選擇比亞迪這個品牌則是因為高性價比。“我排了3年的隊，終于有牌了！3年前，眼看著北京參與搖號的人越來越多，感覺等一個燃油車牌遙遙無期，我就改申請新能源牌照了。”有不少像小張一樣的消費者，因為各地的車牌政策而選擇了新能源汽車。“不過，買了之后才發現新能源是真不錯。性價比高，駕駛體驗也好，而且還不限行，太值了！”小張說。

　　對消費者來說，車牌政策和價格是影響新能源汽車銷量的關鍵因素。以北京為例，從2011年至今，北京機動車限購已經有9年時間。即使后來加入了階梯倍率，但隨著申請者數量增多，大部分居民仍然久搖不中。相比之下，排隊就能等到的新能源車牌成了更好的選擇。今年8月，北京再次增發2萬個新能源小客車指標，進一步帶動了新能源汽車銷量。再看上海，剛剛出爐的拍賣結果顯示，11月上海中標率為7.8%，平均成交價91433元，比上月增加707元。油牌中標率低、價格高，令新能源車牌顯得更“香”了。

　　新能源汽車的選擇也多了。目前無論是20萬元以上的高端車、10萬元至20萬元的中端車，還是10萬元以下的，不同消費者有多種選擇。隨著特斯拉上海工廠投產，一輛Model 3算上補貼不到25萬元，使其在一線城市大受歡迎；五菱宏光MINIEV28800元的售價，則成為農村消費者的新選擇；還有東風日產軒逸純電、比亞迪秦EV、小鵬汽車G3等中端車型供消費者選擇。

　　對企業來說，隨著技術的成熟，成本不斷降低，利潤空間也更大了。10月份在車市表現不俗的上海汽車集團股份有限公司，其“純電、插電、燃料電池”3條技術路線上均具備了國際一流研發實力。過硬的技術，幫助用戶解決在里程、充電、安全等方面的焦慮，令上汽集團在新能源領域脫穎而出。今年1至10月份，上汽新能源汽車累計銷量達到19.3萬輛，同比增長42.5%，已超過去年全年銷量。比亞迪今年再次實現了技術突破，“3月，我們發布了顛覆性的刀片電池，集高安全、高續航、高強度、長壽命于一身，解決‘電池自燃’的安全痛點。”比亞迪有關負責人向本報記者介紹，擁有6項升級和20項“黑科技”的2021款唐EV將于12月交付，成為全球首款搭載刀片電池的純電SUV。

　　政策傾斜，激發了消費愿望。各地陸續出臺優惠政策，例如深圳對新購純電動高級型或經濟型乘用車補貼2萬元/車，新購插電式混合動力高級型乘用車補貼1萬元/車；廣州消費者購買安全合規的新能源車將享受每輛車1萬元的綜合性補貼；海南對購買新能源汽車的消費者獎勵1萬元/輛……“地方政府陸續出臺相關優惠政策，例如用車補貼、牌照優惠政策，各地的充電設施也不斷增加，綜合起來使得新能源汽車銷量有了好的回升勢頭。”許海東表示。

　　高端市場、下沉市場并進

　　后市怎么走？許海東表示，自從新能源汽車補貼退坡后，擺在各家企業面前有兩條路。

　　一條路，是往高端發展。“特斯拉的熱銷，證明了中國的消費者是有高端新能源車需求的。高端車型利潤空間更大，可以承擔電池成本的增加，形成良性循環。”許海東表示。例如比亞迪今年在高端新能源汽車市場全面發力，漢、唐新能源雙旗艦車型10月合計銷量11266輛。

　　另一條路，是發展下沉市場。“以五菱宏光MINIEV為代表的低端車型，根據農村消費者的需求，例如不需要很高的續航里程，可以有效降低生產成本、控制價格。”許海東表示，農村市場由于低速電動車的普及程度較高，對以電為動力的車輛接受程度比較高，之前10萬元以上的價格一度令農村消費者難以承受。今年三部委指導開展的新能源汽車下鄉活動，進一步推動了低端新能源汽車向下沉市場發展。

　　各家企業正在積極布局。“近期，上汽大眾首款MEB電動車ID.4將投產上市，未來上汽大眾旗下大眾、斯柯達品牌都將推出新能源產品，覆蓋豪華大中型到經濟型小車各主流細分市場。”上汽有關負責人向本報記者透露，上汽計劃在2025年前投放近百款新能源產品，在目前上汽新能源車型數量上再翻一番。比亞迪有關負責人表示：“秦PLUS的上市，將與漢、2021款唐、宋PLUS車型一起，助力比亞迪在年終市場再創新高！”特斯拉方面，隨著上海工廠全部建成運營，Model 3的產能已經增加至每年25萬輛。許海東表示：“隨著特斯拉在中國布局，成本下降，銷量自然會上去。另一方面，隨著五菱宏光成功贏得消費者認可，相關企業看到新的消費群體后，預計也會跟進。明年中國新能源汽車預計將迎來比較高速的增長。”

　　11月2日，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，提出到2025年，中國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；2035年，中國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。專家指出，《規劃》的出臺為新能源汽車市場注入了強心劑，更有深度的建議和舉措有利于新能源汽車市場實現從量到質的飛躍。

　　“今年雖然受疫情沖擊，但由于中國家庭私家車消費基數低、潛力大，車市危中有機，未來還有更多機遇有待挖掘。新能源汽車是大勢所趨，比亞迪也將推出更多契合消費者需求的車型，不斷刷新消費者駕乘體驗。”比亞迪有關負責人表示。

　　中國已經連續11年成為全球最大汽車消費市場，汽車消費轉旺對整體經濟發展具有重要支撐作用。許海東指出：“汽車消費取決于整個宏觀經濟的發展。宏觀經濟發展好，消費水平增加，就會帶動汽車消費。反過來，汽車消費也會拉動經濟發展，在稅收、就業等方面發揮重要作用。”

　　(文章來源：人民日報)