2020年，我國重卡市場究竟有幾次刷新了月銷量紀錄？全年銷量最終定格在多少萬輛？月均銷量有多高？哪些細分領域的表現最搶眼？市場競爭格局發生了哪些新變化？

　　12月的重卡市場銷量，“一如既往地”、“毫無懸念地”刷新了當月紀錄。

　　根據第一商用車網最新掌握的數據，2020年12月份，我國重卡市場預計銷售各類車型約11.4萬輛，環比下降16%，同比增長24%。11.4萬輛的水平，雖然放到2020年全年來看不算很高，甚至不如大多數月份，但同樣是重卡行業12月份銷量的新高，比上一個歷史紀錄——2019年12月(9.22萬輛)多出了2.2萬輛左右；這是重卡行業自2020年以來第十次刷新歷史紀錄，也是從4月份以來連續第九次創下月度銷量的新高。

　　在一系列利好因素的刺激下，2020年重卡市場總銷量最終定格在162.3萬輛，刷新了全球重卡年銷量紀錄，比上年同期(117.4萬輛)上漲38%，凈增長近45萬輛。這是全球重卡發展史上的里程碑事件，預計中國的重卡年銷量將占到全球重卡行業銷量的7成左右。

　　回顧2020年，從4月到12月這九個月里，重卡銷量的月均漲幅達到了60%，全年十二個月的月均銷量高達13.5萬輛！下圖顯示，2020年，一季度銷量占比只有16.92%，遠低于上年同期的27.72%，這主要是受到了疫情影響；二季度銷量占比33.29%，達到最高值，高于上年同期的28.17%，這主要是由于疫情后的需求反彈、高速公路免費等因素的作用；三季度銷量占比25.91%，超出全行業預期；四季度銷量占比為23.88%，與上年同期的24.29%基本相當。

　　根據第一商用車網此前做過的分析，2020年重卡市場超預期增長和突破的驅動力，主要有五個方面。首先是國三柴油貨車提前淘汰的空前強力政策，為2020年重卡市場創造了巨大的增長空間。由于很多地區的國三提前淘汰補貼窗口是到2020年年底截止，因此，這個利好因素貫穿了2020年全年，是絕對的主驅動力之一。

　　其次，中短途及支線治超越來越嚴，并且趨于常態化，推動用戶轉而購買合規重卡和標載重卡，這是另外一個貫穿全年市場的主驅動力。第三，“內循環經濟”逐步啟動，基建工程項目開工季后移，工程車購置需求持續火熱(國內重型自卸車的市場表現與工程機械市場的表現基本相吻合)。從2020年以來重型自卸車的銷售走勢來看，前七個月市場累計銷量已經由負轉正，1-11月重型自卸車銷量同比增長約12%，達到約24萬輛。2020年12月，國內重型自卸車市場同比也繼續呈現增長態勢。

　　第四，政策所引發的重卡銷量結構性變化與增長。從2020年初開始執行的高速公路按軸收費新政策，推動了重卡車型結構的變化和部分車型銷量的增長，比如，4×2牽引車在2020年的銷量出現爆發式增長，黃牌18T重型載貨車在不少地區(尤其是對藍牌超載車治理較嚴的地區)也有較快上漲。

　　另外，一些階段性(而非全年)的利好因素，比如2020年5月8日之前高速公路免費通行等政策，刺激了重卡市場新車購買需求的集中釋放，而且階段性作用非常明顯。

　　(文章來源：第一商用車網)