自動駕駛、未來高速、“超級高鐵”……未來的交通出行超出人們想象。隨著“新基建”步伐加快，哪些你想象不到的出行場景會成為現實？江蘇又該如何搶抓機遇提前謀劃？1月25日，記者采訪了江蘇省人大代表、華設設計集團董事長楊衛東。

　　鋪設“地暖”高精度導航讓“未來高速”更安全更智能

　　大霧天，高速公路不再封閉，實現車道級誘導；冰雪天，路面下鋪上了“地暖”自動加熱融雪；5G加持，高精度導航讓行車更安全；“鷹眼”監測，發生事故實現智能感知……到2021年年中，35.8公里長的五峰山過江通道南北接線工程就將全線開通，不僅打通江蘇高速中軸線，也將成為江蘇第一條現實版的“未來高速”。

　　楊衛東告訴記者，五峰山高速圍繞服務全方位、保障全天候、運維全數字三個方面打造未來智慧高速的真實版。在完成五峰山南北接線工程設計的同時，華設集團又參與制定了《江蘇省智慧高速公路建設技術指南》，以期為江蘇省智慧高速公路的建設提供依據，進一步推進江蘇省高速公路的高質量發展，為智慧高速公路在全國范圍建設提供“江蘇經驗”。這也意味著，今后江蘇將迎來更多“聰明的路”。“通過新技術的加持，未來或許進入一個房間，不用手動去調，就可以享受到最舒適的溫度、光線，開車也是一樣，聰明的路會自動與車輛‘交流’。”楊衛東說。

　　滬寧高速無錫段可否建雙層高速公路？

　　不僅是新建高速會更加“聰明”，既有的高速也應當加快提升。楊衛東以滬寧高速舉例，大流量擁堵情況趨于常態化，特別是碩放至東橋樞紐段已成為江蘇高速公路網日均斷面流量最大的路段，急需尋求新的突破。

　　“我們是否可在滬寧高速無錫至蘇州段，選取需要的路段開展立體復合型的雙層高速公路改造？客車、貨車分開行駛，長途、短途各行其道。”楊衛東建議，優先在滬蓉、京滬、沈海、滬陜等交通流密集且用地緊張的高速公路通道內，推進全天候復雜交通場景下車道級感知控制和誘導、貨車編隊行駛、協同式自動駕駛等應用。探索建立客貨車專用高速車道或高速公路，實現客貨分行，提升基礎設施存量能力。近期推進滬寧智慧高速示范工程等項目，推動長三角滬寧合-滬杭甬“Z”字形新一代國家交通控制網和智慧公路示范通道落地。探索建設智慧、快捷、綠色、安全的未來高速公路，打造“聰明”的基礎設施，為全國自動駕駛等先進技術應用提供一個開放的實驗室。

　　“聰明的路”還需要全數字化建管來支撐

　　事實上，“聰明的路”的背后離不開全數字化建管的支撐。目前，江蘇在交通基礎設施全生命期數字化建設方面，從規劃設計、制造建設到運營養護都有一定的基礎，但也還存在一些問題，比如，交通基礎設施全過程數字化，不僅僅是路側感知設備的數字化，也不僅服務于交通運營階段，如何從規劃設計、制造建設到養護運營全過程全方位提高交通基礎設施的質量和服務水平，需要進行頂層設計，統籌規劃，統一標準，避免重復建設。

　　為此，他建議從政策指導、人才培養、標準規范以及技術突破等方面協同推進。首先是組建交通基礎設施數字化專門組織機構，統一管理。聯合行業內公路、水運、鐵路、航空等建設、設計、施工、養護、運營單位，組成“江蘇省交通基礎設施數字化研究中心”，為數字化發展提供統一管理機構。第二要編制標準規范，加強技術突破，以基礎設施主體數字化技術為中心，結合BIM、GIS、云計算、物聯網、大數據、5G等前沿技術，形成設計、施工、養護、運營、監控、監測系統化的數字交通解決方案。

　　建議超前謀劃“超級高鐵”，在江蘇率先落地

　　不僅是高速公路，高速鐵路也有飽和的時候。有沒有比高鐵更快的“陸地飛行”？

　　楊衛東介紹，隨著交通新技術研究不斷加快，部分未來交通設施已經具備應用可行性。2021年1月13日，世界首條高溫超導高速磁懸浮工程化樣車及試驗線在四川成都正式啟用，樣車預期運行速度目標值大于600公里/小時，標志著我國高溫超導高速磁浮工程化研究實現從無到有的突破。2020年8月，交通運輸部印發《推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，明確提出要開展時速600公里級高速磁懸浮客運列車研制和試驗等重點任務。

　　他建議加強前期研究論證，搶抓超級高鐵、智慧高速等新型交通基礎設施發展窗口期，加強研究，爭取在江蘇省率先落地實施，為城市、經濟、產業發展帶來新動力。

　　(文章來源：揚子晚報)