2020～2021年是及其重要的時間節點。我國如期完成新時代脫貧攻堅目標任務，實現了“全面建成小康社會”宏偉目標。小康社會是在春秋時代就已明確提出的社會理想，但在中華人民共和國成立之前的兩千多年里，它一直是黎民百姓的夢想。在“兩個一百年”奮斗目標的歷史交匯期，中國將要在全面建成惠及14億人口的更高水平的小康社會基礎上，跨入全面建設社會主義現代化國家的后小康時代新征途，向第二個百年奮斗目標進軍。

　　后小康時代當然離不開汽車工業。回顧產業發展歷史長卷可知，在中國經濟持續向上、穩健前行中，汽車工業功不可沒；在社會發展與文化繁榮中，汽車產業成績彰顯；在人民脫貧致富、奔赴小康的征途上，汽車產品與服務如影隨形。經濟健康穩步發展是邁向小康社會的前提，而在拉動中國經濟增長的“三駕馬車”中，汽車扮演了極其重要角色：汽車業以其超長的產業鏈和強勁的引領作用，一直是各地政府發展經濟的熱門選項；消費是國民經濟增長的“穩定器”和“壓艙石”，作為大宗消費品的汽車，對此起到了重要的推動和促進作用；我國汽車產品進出口規模穩中有升，貿易結構與效益持續優化，對確定和鞏固我國全球第一貨物貿易大國的地位做出了重要貢獻。汽車產業，既是我國全面建成小康社會中的重要支撐和基石，也是后小康時代，為實現第二個百年奮斗目標發揮更加重要和積極作用的發展倍增器。

　　黨的十八大制定了2020年“全面建成小康社會”宏偉目標，提出的“實現國內生產總值和城鄉居民人均收入比2010年翻一番”兩項指標，與其他指標一起構成“全面建成小康社會”總目標的有機整體，這也是我們憧憬后小康時代汽車社會圖景的出發點。

　　后小康時代的表現之一是“動”居樂業。民眾衣食住行的需求滿足是幸福生活的前提，當衣食不愁、居住問題基本解決后，剩下的就是“行”。只有“行”的問題改善了，才能進一步提升小康水平。因此，后小康時代必然是大眾汽車使用和消費的社會。汽車的“行”能縮短時空，不僅會擴大人們的活動半徑，加快社會活動的節奏，而且會改變人們距離和時間的概念。隨著汽車化進程的推進，居民的出行方式、生活方式、居住地選擇、消費結構、休閑方式也將隨之改變，進而影響到社會生產方式、商業模式、就業結構、城鄉結構、社會關系、溝通方式以及人們的知識結構、文化習俗、法律意識等巨大變革，必將引領我們進入一個新的境地，即汽車社會。

　　長期以來，在實際運作中，人們往往把汽車孤立地看作一個產業，注意力停留在創造GDP、拉動經濟增長的層面，精力放在制定產業政策和投資布局方面，對汽車消費增長之快估計不足，缺乏前瞻性的整體規劃、超前安排和社會政策。帶來結果是，對大眾汽車消費引發的社會性變革缺乏準備，對汽車大量消費之后的負外部性控制不利，對汽車消費正外部性又缺乏有效的引導。因此，必須將汽車產業項目嵌入到后小康時代的全景圖中統籌規劃，方能大有作為。

　　后小康時代要求我們全面理解汽車產業，要從對國民經濟和社會影響以及汽車制造業健康發展的多角度全面考量，研究領域應擴展到產業上游相關的鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃等原料和電子、通訊、化工、能源、新興科技等基礎行業，汽車制造中的零部件制造和研發環節，產業下游的銷售、物流、售后服務、汽車金融、汽車信息、租賃、回收、汽車文化等完整的產業鏈，而不能僅局限于單純的汽車產銷。后小康時代將深刻地改變著中國汽車產業。汽車產業是中國經濟持續增長的發動機、產業結構升級的推動器。汽車作為帶頭產業，可以帶動的行業和產業面之寬，可以包容和吸收各種新技術、新材料、新工藝，新裝備之廣，可形成的生產規模、市場規模之大，可創造的產值、稅收、就業崗位之多，對國民經濟拉動作用之大之持久，對改善人民生活質量之顯要，都是其它產業難以相比的。

　　未來的十年甚至二十年中，中國汽車產業將持續增長。汽車正從身份與地位的象征，逐漸回歸到普通代步工具。截至2020年9月，我國機動車保有量達3.65億輛，其中汽車2.75億輛(包括三輪汽車和低速貨車)；機動車駕駛人4.5億人，其中汽車駕駛人4.1億人。但盡管如此，中國汽車千人保有量還僅為173輛(2019年)，不及同為發展中國家巴西的千人保有量(350輛)的一半。因此，后小康時代的中國汽車市場容量還有很大的發展空間。

　　汽車是人們脫貧致富、勤勞拼搏、奔向更高小康生活水平的工具和幫手，即所謂“有車才能造富”。然而，更重要的是“要想富、先修路”，截至2018年末，我國公路通車里程增長至484.65萬公里，每百平方公里土地上有公路50.48公里。曾經交通不便、閉塞貧窮的邊遠農村和山區已連接各地大小城鎮。有路就有車，對于剛剛脫貧的地區，有車才能更好地幫助當地將特色的農畜產品運出去，把域外豐富多彩的貨物帶進來。路多車多人氣旺，后小康時代生活才更有品質和內涵。

　　汽車也是人們追求生活高品質、開啟城市化生活的載體。截止2019年底，中國城市常住人口8.48億，城市化率達到了60.6%，開始進入城市化的第二階段。如今，城鄉公交川流不息，城際長途客運線路交織密布。截至2019年12月，全國完成具備條件的建制村通客車率達到99.45%，鄉鎮通客車率為99.64%。從脫貧到致富，從鄉村到城鎮化，從溫飽到小康，汽車作為人們最好的伴侶，讓后小康時代的城鄉生活更美好。

　　站在“兩個一百年”奮斗目標的歷史交匯期，如何擎畫汽車產業藍圖至關重要。可以肯定的是，汽車產業會在基本實現社會主義現代化，和建成富強民主文明和諧美麗的社會主義現代化強國的新時期，背負更重要的責任與擔當。后小康時代的汽車產業發展呈現多重利好勢頭：

　　一是，后小康時代的人均可支配收入持續增長將造就更多的購車群體。從“城鄉居民人均收入比2010年翻一番”的指標看，普通家庭收入顯著提升，而汽車價格具有逐年下降趨勢，即購買力上升、車價下降的疊加影響將使每個家庭基本具備汽車消費能力；后小康時代中國汽車市場面臨的是“增量市場”與“存量市場”并存，而“存量市場”首先要激發消費者換車的欲望。在如今大部分汽車品牌降價的環境下，新車“價格戰”已不足以吸引消費者購車。而如何讓消費者通過“新舊車置換”獲利更多，更好地留住消費者，值得汽車企業研究。

　　二是，后小康時代的中國汽車保有密度存在較大的發展空間。需特別指出，當前，我國汽車主力需求市場在中東部經濟發達地區，西部以及剛脫貧人口聚集地區，汽車保有量低。據2019年統計，占中國國土面積約56%的胡煥庸線西北半壁6省份(內蒙古、新疆、甘肅、青海、西藏、寧夏)的汽車保有量約1400萬輛，僅占中國汽車保有量6.0%。發展山區城鎮化，推進“一帶一路”建設和創新驅動戰略，以及國家其他戰略措施，將有助于“打破”或“突破”胡煥庸線，這也是提升中國汽車保有量的關鍵。三四線城市以及脫貧區域將是未來汽車發展的藍海。脫貧區域需要什么樣的汽車產品，如何營銷，是汽車企業需要精準施策和重點考慮的。

　　三是，后小康時代的工業化和城鎮化將創造商用車和乘用車強勁的市場需求。工業化與城市化率加速提高，需要相應生產型物流運輸能力的同步上升，城鎮人口快速增加也直接導致代步需要的購車需求增加。按照歐美國家的城鎮化率基本在80%左右，據2016年末，德國為75.5%，法國為79.8%，美國為81.8%，加拿大為82%，英國為82.8%，日本為93.9%。相關專家表示，如果以每年1%的增速發展，中國至少還有20年的城鎮化發展時間。工業化和城鎮化發展將會大幅提高中國汽車保有量。

　　四是，“新基建”將為后小康時代中國汽車行業帶來新機遇。作為新一代智能終端，大數據、云計算、物聯網、AI、5G等泛數字化“新基建”的創新發展，對中國汽車企業數字化轉型具有戰略性、基礎性作用。一方面，汽車被視為“新基建”最好的業務載體；另一方面，“新基建”又將極大地反哺汽車市場。例如，在交通日趨繁忙的時代，能夠解放駕駛雙手的L3級以上自動駕駛是汽車消費者的剛需。目前，交通道路正向城鄉縱深快速延伸，實現了基礎公路村村通、高速公路通車里程達14萬公里以上。針對國內停車位缺口達8000萬個，而車位存量的利用率較低的狀況，“智慧停車”是智慧城市建設的重要組成部分。智慧停車市場規模將以20%左右的速度繼續增加，未來潛在市場有望達萬億元。

　　五是，后小康時代面臨的是一個綠色、和諧、人文、可持續發展的汽車社會。隨社會朝著更加低碳環保的方向發展，在建設資源節約型、環境友好型社會，推進美麗中國建設的征程中，汽車業引領綠色革命是行業的新議題；汽車業與生態文明的關系既有“負向效率”的阻力，更有“正向效率”的推力。不管是站在中國汽車業做強和崛起的立場，還是從全球汽車業可持續發展的角度，推動汽車能源系統轉型和升級都勢在必行。

　　后小康時代必定是汽車社會。高速發展的中國汽車產業不僅為國民經濟的快速發展增添了動力，也為后小康社會發展夯實了基礎。反過來，后小康社會建設又將進一步拉動汽車產業發展，為中國發展成為世界性汽車制造中心注入生機和活力。新一輪的發展中，汽車“新四化”和自主品牌發展將與國內國際雙循環的戰略鏈接，更為后小康時代注入綠色源泉和可持續發展驅動力。

　　(文章來源：乘聯會)