本周，國內和進口鋁土礦價格均與節前持平，不過市場卻因多方面因素的影響，未來走勢不明。截至今日，鋁含量60%、鋁硅比5的國產礦綜合指數458.1。鋁含量45%、硅含量5%的進口礦綜合指數40.7，維持上周。

　　國內價格保持節前狀態

　　節前國內氧化鋁廠大多儲備了庫存，預計本月底下月初會有采購商詢單報價。據部分氧化鋁企業表示，由于春節前氧化鋁價格有所下滑，所以可能會稍低于節前的價格來報，但這也取決于近期的氧化鋁走勢情況。畢竟春節后鋁金屬價格大漲10%以上，這對于上游產品來說，具有一定的支撐作用。不過本輪鋁價漲跌迅速。另外，國內還有少部分小型礦山沒有恢復生產，而且臨近3月份的全國兩會，估計停產的礦山要在兩會之后才能開工生產。

　　海運費持續走高

　　對進口市場而言，最為關注的莫過于近期的海運費上漲。一般情況下一季度是散運市場傳統淡季，但因為今年新冠疫苗接種率的提高，全球疫情呈現明顯的緩解狀態，全球經濟復蘇，中國經濟增長預期較好，部分行業廠家補貨行情浮現，大宗物資需求拉高。例如，雖然春節期間中國市場處于暫停狀態，但南美運往非洲和歐洲的谷物需求高漲，各船型散貨船運價均有不同程度的提高。BDI指數一周飆漲35%。

　　另外，集裝箱短缺的問題一時難以緩解，部分產品運輸占用了一定的散貨船資源。

　　有機構預計，2021年中國進口的大豆、小麥和大麥都將增加，而預期增長的最多的將是玉米。美國農業部目前預測，2020年10月至2021年9月期間，中國玉米進口量將創下約2400萬噸的新紀錄，比此前12個月同期增加1640萬噸。

　　分析人士稱，在中國大量采購鐵礦砂和谷物的刺激下，干散貨航運市場將升溫。業界普遍看好今年散運市場發展前景，今年鐵礦砂運輸需求將增長2.4%，煤炭運輸需求也將由去年下滑10.4%轉為增長4.6%，全年散運需求漲幅為4%，海運費如果持續在高位，對于進口鋁土礦價格而言將會是支撐，不過這對于進口廠家來說不能算是好事，但對于國內的礦山而言，是個利好因素。

　　2021年幾內亞礦石輸出或會更多

　　另外，從目前已經發布的相關信息來看，今年的進口礦或比往年顯得擁擠。首先，贏聯盟、中鋁、國電投等企業的幾內亞相關鋁土礦項目已經有了很大的進展，例如近期中國電建幾內亞鋁業開發工程在維嘉港舉行了首船鋁土礦裝運儀式，這些礦石不日將被運送到廣西地區港口。還有，近期潤迪鋁業也發布消息稱，該司與戰略合作伙伴山東港口集團煙臺港建設運營的金波聯合港口以及道路等礦業基礎設施已具備出礦條件，計劃年產能為1000萬噸，今年計劃生產出口500萬噸鋁土礦，全部面向中國以及國際市場銷售。有望在今年6月份到港第一船約20萬噸三氧化二鋁45%以上，二氧化硅3%以內的鋁土礦。

　　馬來西亞的鋁土礦出口有望在今年松綁

　　早在去年1月，馬來西亞彭亨州州務大臣拿督斯對外表示，當地鋁土礦隨時可以重新運作，州政府歡迎礦業者做出正式申請。但在申請前，必須先遵守水務、土地及自然資源部所定下的標準作業程序(SOP)。

　　到了去年6月，馬來西亞部分鋁土礦企已重新開工，原礦開采和洗礦作業逐漸恢復，加上行業標準作業程序已完成，礦石運輸專用線路也已明確，配合關丹港嚴密的疫情防控措施。而從過去幾年進口數據來看，2015年發布鋁土礦開采禁令以后，馬來西亞出口到中國的礦石數量急劇下降，從2015年的近2400萬噸下降到2020年的26萬噸。這個曾經一度是中國第一大進口來源國，如今排不上名次。

　　不過，重新進入中國市場也面臨諸多問題。首先，需要重新激活下游買家，2015年時馬來礦占據整個中國進口量的43%，當時國內使用馬來西亞低溫礦石的企業很多，主要有魏橋、信發、中鋁、魯北、齊星等多家氧化鋁廠，合計建成產能高達2000萬噸以上，目前實際運行產能1600萬噸，其中低溫礦石運行1000萬噸。2015年以后，由于馬來西亞礦驟減，這部分企業轉而開始使用幾內亞，印尼等地的礦石，而且近五年來，幾內亞出口到中國的礦石數量直線增加，已經占據了半壁江山，而且有近一步增加的可能。

　　與馬來西亞礦比較相近的印尼礦，即使受到相關政策的限制，但是近三年的出口占比也是逐年增加的，2020年印尼礦占進口總比重的16.7%。澳大利亞的礦石占比雖然略有減少，但鑒于其主要由力拓，美鋁，梅特羅等礦山的運作中，產量相對穩定，出口也相對穩定。

　　不過，鑒于部分馬來礦良好的性價比，聽到當地有恢復生產的可能后，國內個別企業已和礦商達成合作意向，一旦市場全面恢復，預計很快將出口到中國市場，去年有消息顯示，馬來西亞相關部門在建議草案中將鋁土礦月度出口量目標設在60萬噸，具體數量要等該國相關政策出臺。

　　除了激活下游的客戶群外，還要重新布置海上運輸，航線沒有太多可選擇性，但是海運費卻不可同日而語。據馬來西亞一礦商表示，出口政策有望很快出臺，令其擔心的并不是尋找下游買家的問題，而是運費的問題，幾年前的進口礦競爭并不是很激烈，利潤還可以，但現在市場價格比較透明，運費就非常關鍵，在散貨船普遍漲價的情況下，如果不具備相當的規模，恐怕成本會比較高。

　　另外，雖然馬來西亞鋁土礦的鋁土礦出口量曾經達到數千萬噸，但其國內的鋁土礦儲量卻比較低，只占全球儲量的0.4%，從資源儲備上，并沒有優勢。

　　對于國內氧化鋁廠而言，馬來西亞若能恢復出口，對于以前使用過或者正在印尼礦的廠家而言便多了一些選擇。但這并非一蹴而就的事情，礦山重新復產本就不是一件簡單的事，還要符合生產需求，需要恢復下游商業合作，尋找合適的物流渠道，在激烈的競爭中重新占據市場份額，這些都需要時間，所以，后續到底如何，還要關注馬來西亞官方發布相關政策。

　　其他國家出口也將有變化

　　再就是印尼部分礦商的出口配額也在申請中，澳大利亞雨季過后，也會有礦山重新開啟。結合國內近兩年對鋁土礦強勁的需求，預計今年進口礦量仍然有增加的可能性。

　　國內礦石短期內供應量穩定，后期價格會受氧化鋁價格的影響。而進口礦石除了受氧化鋁價格影響外，海運費的變化，以及上述所討論的相關事件，對于進口礦市場的長期變化，具有一定影響。

　　(文章來源： 鋁途)