根據(jù)Reuters報道，在得克薩斯州連續(xù)幾天的嚴寒中，由于全州停電，奧斯丁市的12輛新電動公交車無法使用。明年，當官員們計劃開始只購買電動汽車時，這個問題將被放大。

　　該市交通局在20年內(nèi)為電動公交車和187輛此類車輛的充電設(shè)施預(yù)算了6.5億美元。但官員們?nèi)栽谂鉀Q得州凍結(jié)等電力中斷的困境。

　　國會地鐵發(fā)言人Jenna Maxfield表示：“在權(quán)力問題上，裁員和恢復(fù)能力是我們長期以來理解的一個問題。

　　奧斯汀的困境凸顯了政府、公用事業(yè)和汽車制造商在應(yīng)對氣候變化時所面臨的挑戰(zhàn)。更多的電動汽車將需要充電基礎(chǔ)設(shè)施和更大的電網(wǎng)容量。公用事業(yè)和發(fā)電廠將不得不投資數(shù)十億美元，創(chuàng)造額外的發(fā)電能力，同時也面臨著用可再生能源取代化石燃料的挑戰(zhàn)。

　　極端天氣事件增加了額外的困難。

　　“可靠性讓你保持清醒，”加州能源委員會(California Energy Commission)委員Siva Gunda在接受采訪時說。

　　去年加州熱浪期間的輪流停電促使該州指示其公用事業(yè)部門為今年夏天采購應(yīng)急發(fā)電能力，并改革其備用電力規(guī)劃。

　　該州計劃在2035年前逐步淘汰汽油和柴油動力汽車和卡車的銷售，如果實現(xiàn)這一目標，將需要大幅提高電網(wǎng)容量。

　　電力和交通運輸部門合計占美國溫室氣體排放量的一半以上。美國是僅次于中國的世界第二大溫室氣體排放國，要履行應(yīng)對全球變暖的國際協(xié)議所規(guī)定的義務(wù)，同時實現(xiàn)綠色化被認為是至關(guān)重要的。

　　其目標是用可再生能源為電動汽車提供動力，而不是目前主導(dǎo)美國電力供應(yīng)的煤炭和天然氣。為了實現(xiàn)這一愿景，可能需要通過電池技術(shù)來儲存風(fēng)能和太陽能等間歇性能源的電力，這樣汽車就可以在夜間充電，或者在供不應(yīng)求的時候充電。

　　倍增功率容量

　　波士頓咨詢集團(Boston Consulting Group)表示，一個擁有200萬至300萬用戶的新型公用事業(yè)公司，到2030年，每輛電動汽車的電網(wǎng)升級需要投資1700至5800美元。假設(shè)4000萬輛電動汽車上路，這項投資可能達到2000億美元。

　　據(jù)貿(mào)易集團愛迪生電力研究所(Edison Electric Institute)的數(shù)據(jù)，到目前為止，投資者擁有的公司只批準了26億美元的充電計劃和項目。

　　國家可再生能源實驗室(NREL)電力系統(tǒng)工程中心主任Ben Kroposki表示：“交通部門的電氣化將使大多數(shù)公用事業(yè)公司措手不及。”。

　　該組織估計，到2050年，運輸和其他行業(yè)的電氣化將需要美國發(fā)電能力翻番。

　　加州公用事業(yè)監(jiān)管機構(gòu)上個月發(fā)布的一份報告稱，如果管理不善，所需的投資可能使消費者承受更高的能源賬單。另一個挑戰(zhàn)是：低收入的客戶往往負擔(dān)不起在電動汽車、家用電池和屋頂太陽能系統(tǒng)上的前期投資，而這些都可以為他們長期省錢。

　　“雞和蛋”問題

　　公用事業(yè)公司正在接受電動汽車銷售的增長，這既是一個很有前途的新收入來源，也是一個利用在大風(fēng)或晴天供應(yīng)大于需求時產(chǎn)生的過剩風(fēng)能和太陽能的機會。

　　波士頓咨詢集團(Boston Consulting Group)表示，到2030年，對電網(wǎng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資(從納稅人那里收回的資金)可為平均公用事業(yè)公司增加30億至100億美元的累積現(xiàn)金流。該預(yù)測還包括公用事業(yè)公司受監(jiān)管業(yè)務(wù)以外的新產(chǎn)品的潛在收入，如客戶車隊路由或充電站維護。

　　然而，由于電動汽車在美國注冊的所有汽車中所占的比例不到2%，因此收入機會仍處于初級階段。公用事業(yè)貿(mào)易集團愛迪生電力研究所(Edison Electric Institute)的總法律顧問Emily Fisher說，公用事業(yè)現(xiàn)在必須投資于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓消費者在購買電動汽車時有安全感。

　　“充電基礎(chǔ)設(shè)施肯定存在雞和蛋的情況，”她說。

　　汽車制造商在電動汽車上押下重注

　　美國主要汽車制造商通用汽車(General Motors)和福特(Ford)宣布，將對電動汽車開發(fā)進行大規(guī)模投資，以跟上電動汽車先驅(qū)特斯拉(Tesla)的步伐，并為制定更嚴格的排放法規(guī)做好準備。據(jù)美國能源部預(yù)測，到2030年，電動汽車的市場份額將增長到15%。

　　據(jù)NREL稱，為所有這些汽車提供動力的電力預(yù)計將主要來自可再生能源和天然氣。該組織表示，即使天然氣發(fā)電量增加以支持電氣化運輸，預(yù)計總排放量也將下降。

　　大量的新投資可能會給已經(jīng)遇到天氣相關(guān)問題的公用事業(yè)帶來困難。在得克薩斯州，許多將進行這些投資的公司都面臨著上個月寒流引發(fā)的金融危機。公用事業(yè)和電力營銷人員面臨數(shù)十億美元的停電相關(guān)指控，一些人已申請破產(chǎn)。

　　充電

　　全球最大的重型運輸車制造商戴姆勒卡車公司(Daimler Trucks)計劃到明年在歐洲、北美和日本銷售電動汽車。但戴姆勒卡車公司董事長Martin Daum說，該公司正在努力解決如何為有朝一日將成為數(shù)十萬輛電池驅(qū)動的卡車充電的問題。

　　Daum說，對電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和充電站的大規(guī)模投資需求“不可小覷”。

　　福特首席執(zhí)行官Jim Farley上周呼吁美國政府領(lǐng)導(dǎo)人通過對電池生產(chǎn)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的有利監(jiān)管和補貼，支持電動汽車的銷售。

　　但大眾汽車公司Electrify America的高級主管Robert Barrosa表示，電動汽車的逐步普及將使公用事業(yè)得以適應(yīng)。Electrify America正在全國范圍內(nèi)建設(shè)快速充電站。

　　Barrosa說：“我們沒有陷入厄運和悲觀的境地?！拔覀儾粫灰怪g就把80%的電池電量銷售出去……這將是一個自然的轉(zhuǎn)變?！?/p>

　　Barrosa表示，過去20年來，由于家電和交通部門效率的提高，美國能源消耗有所下降，這意味著美國電力系統(tǒng)有足夠的既定產(chǎn)能來支持電動汽車的增長，而無需立即進行大規(guī)模投資。

　　公用事業(yè)公司Xcel Energy表示，電動汽車的采用在2030年之前可能不需要增加產(chǎn)能，近期投資將主要集中在配電系統(tǒng)。該公司計劃到2030年在其中西部和西部服務(wù)區(qū)容納150萬輛電動汽車，大約是目前產(chǎn)能的30倍。

　　這家公用事業(yè)公司去年12月獲得批準，將斥資1.1億美元在科羅拉多州建設(shè)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，科羅拉多州于2019年通過一項法律，要求公用事業(yè)公司制定廣泛的交通電氣化計劃。該計劃預(yù)計每月將為住宅客戶賬單增加65美分。

　　電動汽車——尤其是裝有大型電池的商用汽車——在電力需求高峰時期，通過使用允許電力雙向流動的充電器，將電力反饋到系統(tǒng)中，從而有助于長期穩(wěn)定電網(wǎng)。公用事業(yè)公司預(yù)測，在雙向充電器的幫助下，一天大部分時間閑置的乘用車有一天可以通過向電網(wǎng)供電來賺錢。

　　在得州停電期間，一些推特用戶說，他們用電動車為家里供電。但這種車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的更廣泛應(yīng)用將需要更大的基礎(chǔ)設(shè)施變革和公用事業(yè)參與。

　　Proterra的聯(lián)合創(chuàng)始人Ryan Popple表示：“規(guī)劃將更加復(fù)雜。”該公司生產(chǎn)了奧斯汀的一些電動公交車。“隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我們的商用車隊中越來越普遍，它實際上將使整體技術(shù)更具吸引力?！?

　　(文章來源：Reuters)