根據Reuters報道，在得克薩斯州連續幾天的嚴寒中，由于全州停電，奧斯丁市的12輛新電動公交車無法使用。明年，當官員們計劃開始只購買電動汽車時，這個問題將被放大。

　　該市交通局在20年內為電動公交車和187輛此類車輛的充電設施預算了6.5億美元。但官員們仍在努力解決得州凍結等電力中斷的困境。

　　國會地鐵發言人Jenna Maxfield表示：“在權力問題上，裁員和恢復能力是我們長期以來理解的一個問題。

　　奧斯汀的困境凸顯了政府、公用事業和汽車制造商在應對氣候變化時所面臨的挑戰。更多的電動汽車將需要充電基礎設施和更大的電網容量。公用事業和發電廠將不得不投資數十億美元，創造額外的發電能力，同時也面臨著用可再生能源取代化石燃料的挑戰。

　　極端天氣事件增加了額外的困難。

　　“可靠性讓你保持清醒，”加州能源委員會(California Energy Commission)委員Siva Gunda在接受采訪時說。

　　去年加州熱浪期間的輪流停電促使該州指示其公用事業部門為今年夏天采購應急發電能力，并改革其備用電力規劃。

　　該州計劃在2035年前逐步淘汰汽油和柴油動力汽車和卡車的銷售，如果實現這一目標，將需要大幅提高電網容量。

　　電力和交通運輸部門合計占美國溫室氣體排放量的一半以上。美國是僅次于中國的世界第二大溫室氣體排放國，要履行應對全球變暖的國際協議所規定的義務，同時實現綠色化被認為是至關重要的。

　　其目標是用可再生能源為電動汽車提供動力，而不是目前主導美國電力供應的煤炭和天然氣。為了實現這一愿景，可能需要通過電池技術來儲存風能和太陽能等間歇性能源的電力，這樣汽車就可以在夜間充電，或者在供不應求的時候充電。

　　倍增功率容量

　　波士頓咨詢集團(Boston Consulting Group)表示，一個擁有200萬至300萬用戶的新型公用事業公司，到2030年，每輛電動汽車的電網升級需要投資1700至5800美元。假設4000萬輛電動汽車上路，這項投資可能達到2000億美元。

　　據貿易集團愛迪生電力研究所(Edison Electric Institute)的數據，到目前為止，投資者擁有的公司只批準了26億美元的充電計劃和項目。

　　國家可再生能源實驗室(NREL)電力系統工程中心主任Ben Kroposki表示：“交通部門的電氣化將使大多數公用事業公司措手不及?！?。

　　該組織估計，到2050年，運輸和其他行業的電氣化將需要美國發電能力翻番。

　　加州公用事業監管機構上個月發布的一份報告稱，如果管理不善，所需的投資可能使消費者承受更高的能源賬單。另一個挑戰是：低收入的客戶往往負擔不起在電動汽車、家用電池和屋頂太陽能系統上的前期投資，而這些都可以為他們長期省錢。

　　“雞和蛋”問題

　　公用事業公司正在接受電動汽車銷售的增長，這既是一個很有前途的新收入來源，也是一個利用在大風或晴天供應大于需求時產生的過剩風能和太陽能的機會。

　　波士頓咨詢集團(Boston Consulting Group)表示，到2030年，對電網和充電基礎設施的投資(從納稅人那里收回的資金)可為平均公用事業公司增加30億至100億美元的累積現金流。該預測還包括公用事業公司受監管業務以外的新產品的潛在收入，如客戶車隊路由或充電站維護。

　　然而，由于電動汽車在美國注冊的所有汽車中所占的比例不到2%，因此收入機會仍處于初級階段。公用事業貿易集團愛迪生電力研究所(Edison Electric Institute)的總法律顧問Emily Fisher說，公用事業現在必須投資于基礎設施建設，讓消費者在購買電動汽車時有安全感。

　　“充電基礎設施肯定存在雞和蛋的情況，”她說。

　　汽車制造商在電動汽車上押下重注

　　美國主要汽車制造商通用汽車(General Motors)和福特(Ford)宣布，將對電動汽車開發進行大規模投資，以跟上電動汽車先驅特斯拉(Tesla)的步伐，并為制定更嚴格的排放法規做好準備。據美國能源部預測，到2030年，電動汽車的市場份額將增長到15%。

　　據NREL稱，為所有這些汽車提供動力的電力預計將主要來自可再生能源和天然氣。該組織表示，即使天然氣發電量增加以支持電氣化運輸，預計總排放量也將下降。

　　大量的新投資可能會給已經遇到天氣相關問題的公用事業帶來困難。在得克薩斯州，許多將進行這些投資的公司都面臨著上個月寒流引發的金融危機。公用事業和電力營銷人員面臨數十億美元的停電相關指控，一些人已申請破產。

　　充電

　　全球最大的重型運輸車制造商戴姆勒卡車公司(Daimler Trucks)計劃到明年在歐洲、北美和日本銷售電動汽車。但戴姆勒卡車公司董事長Martin Daum說，該公司正在努力解決如何為有朝一日將成為數十萬輛電池驅動的卡車充電的問題。

　　Daum說，對電網基礎設施和充電站的大規模投資需求“不可小覷”。

　　福特首席執行官Jim Farley上周呼吁美國政府領導人通過對電池生產和充電基礎設施的有利監管和補貼，支持電動汽車的銷售。

　　但大眾汽車公司Electrify America的高級主管Robert Barrosa表示，電動汽車的逐步普及將使公用事業得以適應。Electrify America正在全國范圍內建設快速充電站。

　　Barrosa說：“我們沒有陷入厄運和悲觀的境地。“我們不會一夜之間就把80%的電池電量銷售出去……這將是一個自然的轉變?！?/p>

　　Barrosa表示，過去20年來，由于家電和交通部門效率的提高，美國能源消耗有所下降，這意味著美國電力系統有足夠的既定產能來支持電動汽車的增長，而無需立即進行大規模投資。

　　公用事業公司Xcel Energy表示，電動汽車的采用在2030年之前可能不需要增加產能，近期投資將主要集中在配電系統。該公司計劃到2030年在其中西部和西部服務區容納150萬輛電動汽車，大約是目前產能的30倍。

　　這家公用事業公司去年12月獲得批準，將斥資1.1億美元在科羅拉多州建設電動汽車充電基礎設施，科羅拉多州于2019年通過一項法律，要求公用事業公司制定廣泛的交通電氣化計劃。該計劃預計每月將為住宅客戶賬單增加65美分。

　　電動汽車——尤其是裝有大型電池的商用汽車——在電力需求高峰時期，通過使用允許電力雙向流動的充電器，將電力反饋到系統中，從而有助于長期穩定電網。公用事業公司預測，在雙向充電器的幫助下，一天大部分時間閑置的乘用車有一天可以通過向電網供電來賺錢。

　　在得州停電期間，一些推特用戶說，他們用電動車為家里供電。但這種車聯網技術的更廣泛應用將需要更大的基礎設施變革和公用事業參與。

　　Proterra的聯合創始人Ryan Popple表示：“規劃將更加復雜?！痹摴旧a了奧斯汀的一些電動公交車。“隨著車聯網技術在我們的商用車隊中越來越普遍，它實際上將使整體技術更具吸引力?！?

　　(文章來源：Reuters)