面對全球電動化大潮的到來，從加大在動力電池領域的布局到親自下場投建動力電池廠，不少整車企業都試圖盡快實現“電池自由”。

　　3月15日，大眾汽車集團在其舉辦的首屆“Power Day”上，向外界披露了未來十年在電池與充電技術方面的路線圖。預期到2030年，大眾集團將在歐洲投建6座年總產能達到240GWh的超級電池廠。

　　“為何新能源汽車品牌你方唱罷我登場，關鍵在于沒有核心技術，只是做系統集成。廣汽會有更多垂直整合的考慮，其中就包括自建電池工廠。“一位廣汽埃安高層人士向財聯社記者透露，”目前廣汽電池工廠建設團隊已經成立，現在正在做選址工作。雖然投資很大，但肯定要做的。“

　　類似在動力電池方面大動作的還有吉利汽車。3月13日，吉利集團旗下吉利科技集團宣布，將在贛州開發區建設年產42GWh的動力電池項目，項目總投資高達300億元。

　　“動力電池是新能源汽車最為核心的零部件，整車企業希望能夠從源頭上進行把控。”上海勁邦股權投資管理公司合伙人王榮進表示。

　　大眾公布未來十年電池計劃

　　根據歐盟綠色協議，到2030年，大眾純電動車型在集團歐洲市場銷量中的占比將達到60%，年電池需求量達到240GWh。為了滿足這一需求，大眾計劃開設和運行6家超級工廠，每個工廠的平均年產能40GWh。

　　“電動出行已成為我們的核心業務。目前，我們正在系統地整合價值鏈中的各階段，在零排放出行時代為客戶提供最好的電池和最佳的體驗。”大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯表示。

　　對于工廠投產的時間表，大眾透露，首家位于瑞典的工廠將于2023年投產，產能為40GWh，將與Northvolt合作，這些產能將會主要用于該集團旗下的豪華車。

　　Northvolt在3月15日公告稱，已獲得大眾集團未來十年價值140億美元的電池訂單，同時大眾集團也將增持Northvolt的股份。Northvolt亦宣布將向大眾集團出售其位于德國薩爾茨基的合資電池廠股份，這也將會是大眾路線圖中第二家超級電池廠。

　　此外，2026年，第三家年產能40GWh的動力電池廠將會在西班牙或法國投產;2027年，將會在波蘭或捷克興建第四家。“我們會通過自身的力量以及與合作伙伴一起來做。”大眾集團表示。

　　前期的大量投入是出于未來降低成本的考慮。大眾集團表示，2030電池與充電技術路線圖的宗旨是顯著降低電池的復雜性和成本，使得電動車能吸引更多的用戶，并且成為盡量多群體用得起的技術。與此同時，集團正著力于確保2025年以后的電池供應。

　　在電池降低成本方面，大眾也有著明確的計劃：電芯設計上降低成本15%、制造過程降低10%的成本、電極成本降低20%，在電池系統方面也有5%的成本降低空間，最終可將電池成本降低50%以上。

　　與電池制造商關系“若即若離”

　　“盡管不會像芯片短缺那么嚴重，但動力電池階段性的短缺是現實存在的。”王榮進分析認為。

　　一個典型的例子是蔚來汽車。據蔚來汽車董事長李斌透露，今年第二季度的電池供應將是蔚來汽車產能增長的最大瓶頸。

　　危機近在咫尺，除了大眾集團以外，不少車企都在加大對電池供應的控制權。

　　3月13日，吉利科技集團宣布在贛州投資300億元，建設年產能42GWh動力電池項目。其中，一期12GWh項目投資85億元，用地500畝;后續30GWh項目投資215億元，用地1000畝。

　　在行業人士看來，吉利汽車此次涉足動力電池領域，是為了擺脫寧德時代(300750,股吧)的束縛，將動力電池供應的主動權掌握在自己手中。數據顯示，2020年吉利新能源汽車所搭載的動力電池由9家電池企業提供配套，其中寧德時代占比超過7成。

　　除了吉利汽車，比亞迪旗下的弗迪電池、長城汽車(601633,股吧)旗下的蜂巢能源均已分拆獨立運營;在跨國車企中，特斯拉、戴姆勒、通用等也都在自建電池廠。

　　一方面不希望受制于電池供應商，而另一方面又不得不借助于電池供應商的專業技術能力。“技術仍然是整車企業的短板。”王榮進認為，“他們一般是找電池廠合作生產。”

　　公開報道顯示，在贛州市經濟技術開發區與吉利科技在簽署協議的現場，孚能科技董事長王瑀、總經理王志剛等也出席了簽約活動。2020年12月，孚能科技與吉利科技簽訂戰略合作，雙方將合作建立動力電池工廠。根據協議，吉利對于孚能每年采購量不低于其需求量的80%。

　　由此可見，吉利動力電池項目落戶贛州，或與孚能科技有著密切關系。

　　值得注意的是，大眾集團選擇合作的Northvolt也是一家來自瑞典的鋰離子電池制造商。此外，通用汽車也在本月對外表示，正在考慮與LG化學合作，在美國建設第二家電池工廠。

　　(文章來源：財聯社)