受新冠疫情的持續影響,全球港口貨物積壓的問題日趨嚴重。今年2月份,美國港口貨物積壓問題達到高峰,輪船到港后遲遲無法卸貨或者再度裝運離港,而海運費高高在上給船運公司帶來巨大壓力。
受海運費上漲影響,印度棉花延遲或放慢裝運出口,棉商無法報出在途棉花報價,導致一些進口國如孟加拉國陷入困境。麥肯錫上周預計,未來兩年甚至更長的時間集裝箱運費將保持在高位。
目前,世界各地港口物流不暢的現象非常嚴重,尤其是供應鏈完全依賴中國的歐美國家情況最為嚴重。CNBC根據美國農機局的數據分析稱,2020年7-12月一些海運線拒絕了13億美元的農產品裝運出口,而是帶著空箱子回到中國拉貨賺取高額費用,不愿承受貨物滯留港口帶來的額外成本。
由于全球許多發運地的海運嚴重推遲,一些陸地運輸開始火熱起來,比如從希臘和中亞運到土耳其,以及從印度運到孟加拉國。運輸緊張導致基差上漲,迫使紗廠謹慎下單。
盡管如此,目前美棉出口裝運仍保持正常,截至3月11日一周裝運出口35.19萬包陸地棉和1.03萬包皮馬棉。按目前的速度,美棉出口將達到1600萬包或者更高。
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