埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席奧薩馬·拉比耶(Osama Rabie)25日發(fā)表聲明說，對在蘇伊士運(yùn)河中擱淺的貨船“長賜號(hào)”的救援仍在繼續(xù)，運(yùn)河暫停航行。

　　亞歐海運(yùn)大動(dòng)脈被“精準(zhǔn)”切斷

　　拉比耶25日接受埃及當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)表示，一旦救援成功，運(yùn)河將全天候運(yùn)行，以補(bǔ)償滯留貨船的等待時(shí)間。擱淺貨船獲救的具體時(shí)間尚不能確定。

　　埃及海事專家薩利赫·赫加齊在接受新華財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，如果救援能夠成功清除擱淺貨船附近的泥沙，船只將有望在兩天內(nèi)起浮。埃及官方“金字塔在線網(wǎng)站”則援引荷蘭一救援公司負(fù)責(zé)人的話報(bào)道說，“長賜號(hào)”噸位較大，尚不能排除花費(fèi)幾周救援的可能性。

　　作為全球最繁忙海運(yùn)通道之一的蘇伊士運(yùn)河連接地中海和紅海，位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，約12%的世界貿(mào)易通過此處運(yùn)輸。根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)，2020年通過該運(yùn)河的船舶接近1.9萬艘，平均每天51.5艘。

　　事故發(fā)生后，長賜號(hào)橫向卡住蘇伊士運(yùn)河，精準(zhǔn)地“切斷”歐亞海運(yùn)大動(dòng)脈。船舶脫困時(shí)間的長短，直接影響著全球海運(yùn)及大宗商品貿(mào)易行業(yè)。

　　油氣市場暫時(shí)受影響有限

　　在國際油價(jià)市場，由于市場預(yù)計(jì)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸因貨輪擱淺受阻帶來的影響有限，國際油價(jià)在前日一日反彈之后25日再度大幅下挫。瑞士寶盛銀行分析認(rèn)為，相信蘇伊士運(yùn)河貨輪擱淺給油市市場帶來的大部分是“噪音”，應(yīng)該不會(huì)對基本面有持續(xù)的效應(yīng)影響。

　　據(jù)了解，在原油海運(yùn)市場，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為蘇伊士運(yùn)河運(yùn)費(fèi)較高，波斯灣向歐洲海運(yùn)的原油往往會(huì)選擇繞航好望角。因此，蘇伊士運(yùn)河的阻塞對全球原油海運(yùn)貿(mào)易的影響相對有限。但是，這一事件的主要影響或?qū)Ⅲw現(xiàn)在成品油市場上。受運(yùn)河阻塞影響，成品油跨區(qū)域貿(mào)易或?qū)?yán)重受阻。

　　荷蘭國際銀行ING向客戶公告的報(bào)告表示，蘇伊士運(yùn)河停航延誤的直接影響將集中在歐洲與亞洲的貿(mào)易上，這給已經(jīng)中斷的供應(yīng)鏈帶來持續(xù)不斷大面積的延誤，從而影響成品油供應(yīng)。

　　而在液化天然氣市場上，有分析指出，由于近期亞洲和歐洲之間的LNG貿(mào)易套利空間減小，近兩至三天內(nèi)途經(jīng)該運(yùn)河的LNG運(yùn)輸船整體數(shù)量有限，疊加目前天然氣用氣高峰已過，市場供需格局整體寬松，預(yù)計(jì)擁堵對全球LNG市場影響有限。

　　航運(yùn)市場添“新愁”

　　在國際航運(yùn)市場，業(yè)內(nèi)人士分析，事故如果沒有及時(shí)搶通，將對全球航運(yùn)產(chǎn)生重大影響，使得原本就運(yùn)力緊張的航運(yùn)業(yè)“舊傷”添“新愁”，國際海運(yùn)高峰困局難解，事故或?qū)⒔o航運(yùn)業(yè)供應(yīng)鏈帶來“多米諾骨牌”式影響。

　　長期從事能源行業(yè)研究的上海石油天然氣交易中心油品事業(yè)部總監(jiān)張龍星介紹，蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)用高昂，為每艘商船10萬到100萬美元之間。每天通行的500多艘船舶中，主要為船上貨值較高的集裝箱船。全球25%的集裝箱貿(mào)易通過蘇伊士運(yùn)河完成，其中亞歐之間的集裝箱運(yùn)輸全部經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。

　　近期，隨著我國出口直線拉升，國際海運(yùn)運(yùn)力緊張、價(jià)格暴漲問題愈發(fā)嚴(yán)重。張龍星說，目前亞歐航線本已高度繁忙，處于緊繃狀態(tài)，蘇伊士運(yùn)河阻塞后，船舶到達(dá)時(shí)間或?qū)⒋笠?guī)模延遲。短期內(nèi)，全球高度緊張的集裝箱船舶運(yùn)力供應(yīng)將雪上加霜，從而進(jìn)一步拉高亞歐航線的運(yùn)價(jià)。

　　摩根大通在25日發(fā)布的報(bào)告中說，航運(yùn)中斷，船舶橫陳河道，如果事故得不到快速妥善解決，仍有破船的風(fēng)險(xiǎn)，這種情況下，運(yùn)河預(yù)計(jì)將被封鎖一段時(shí)間。停航將進(jìn)一步擾亂全球集裝箱船舶供應(yīng)鏈，可能會(huì)導(dǎo)致全球貿(mào)易嚴(yán)重中斷，運(yùn)費(fèi)飆升，以及全球通貨膨脹率的上升。

　　(文章來源：新華財(cái)經(jīng))