4月6日，大秦線春季檢修如期展開，此次維修共為期25天。從4月6日開始，至30日結束，安排在每日7點到12點“開天窗”檢修。受電廠日耗中高位、煤炭需求看好等因素影響，檢修開始后，環渤海港口庫存下降不可避免，優質資源繼續保持緊缺狀態，助推煤炭價格保持堅挺。

　　大秦鐵路西起山西北同蒲的韓家嶺站，東到河北秦皇島柳村南站，全長653公里。由于沿途地勢復雜，需要經過很多山區、隧道，設備磨耗很嚴重。此次維修內容主要包括：更換枕木、搗固路基、升級設備信號、改造接觸網、養護軌道等；同步維修的還有其他支線。

　　每年的三、四月份，一般為電廠機組檢修的日子，很多業內人士看淡三月、四月份的煤炭市場；因為電廠日耗下降，拉運積極性減弱，發煤港口庫存積壓，市場供大于求壓力加大，煤價下跌。但是，今年與往年不太一樣，今年，我國經濟復蘇加快，電廠日耗很快恢復至中高位水平，甚至接近去年“迎峰度夏”時的水平。此外，基建、工地復產復工，多數省份上調經濟增長目標，以及進口煤數量低于預期，煤炭市場呈供需兩旺態勢。

　　回顧去年，大秦線運輸遭遇“滑鐵盧”。去年一季度，春節過后，受疫情影響，沿海地區很多企業剛剛復工就被迫停產、減產、放假，企業開工率受限，導致工業用電需求回升緩慢；去年一季度，大秦線運量下降了20.4%。盡管后三個季度苦苦追趕，終因一季度挖坑太深；全年，大秦線完成貨物運量僅為4.05億噸，同比大幅減少2579萬噸。

　　今年，疫情防控取得重大成果，經濟恢復速度進一步加快，工業用電走強。從進口煤情況來看，澳洲煤炭暫停，而印尼煤炭受開齋節、雨季影響，生產和運輸受影響，我國南方沿海地區煤炭供應仍主要依賴國內運輸通道，為大秦線增加運量奠定良好基礎。春節過后，工業企業復產復工加快，終端需求強勢回歸。在宏觀經濟穩定向好發展，電力、基建、水泥需求加快，外貿市場持續高位等多重利好支撐下，國內市場加快復蘇；電廠紛紛增加國內煤的采購數量，市場形勢看好。今年，大秦線主要下水港口—秦皇島港、京唐三港煤炭運能不變，另一個配套港口曹妃甸港運能繼續擴張，將為大秦線增加運量發揮重要作用，預計今年大秦線運量向4.4—4.5億噸挺進。

　　(文章來源：鄂爾多斯煤炭網)