隨著人類社會加速轉(zhuǎn)型至新能源車領域，對鈷和鎳這類電動汽車電池的核心金屬的需求出現(xiàn)井噴，深海開采這類礦產(chǎn)資源也迫在眉睫，但目前深海采礦對于環(huán)境的破壞還是未知，也是行業(yè)發(fā)展受阻的主要因素。

　　目前，深海礦企和聯(lián)合國國際海床管理局(International Seabed Authority，ISA)正在完善對深海開采規(guī)則的修訂，而像寶馬、谷歌這類企業(yè)紛紛表示仍然需要更多的環(huán)境研究才會選擇購買來自深海的礦產(chǎn)。

　　援引彭博報道，ISA正準備在7月通過法規(guī)，該法規(guī)可能會促使人們?yōu)殚_采電動汽車電池的金屬而一擁而上。而環(huán)保主義稱，這將危機脆弱的海洋生態(tài)系統(tǒng)，并擔心ISA與新興采礦業(yè)關系過于緊密。而這樣的沖突也充分暴露了各個國家在面對氣候變暖的情況下想要生存所面臨復雜的權衡取舍。

　　英國利茲大學生物化學家Will Homoky表示：”這是調(diào)和人類在獲取海洋資源(食物、礦產(chǎn)和能源)與保護這些棲息地方面的利益的巨大挑戰(zhàn)。“

　　深海礦產(chǎn)勘探歷程的跌跌撞撞

　　DeepGreen Metals Inc.旗下的多艘研究船已經(jīng)在開展海底礦產(chǎn)的勘探以及數(shù)據(jù)搜集工作。其首席執(zhí)行官Gerard Barron表示：”這是關鍵時刻，DeepGreen勘探的海洋區(qū)域擁有的電池礦產(chǎn)儲量，可以為2.8億輛插電式汽車供電。“

　　而該公司于上月剛通過一家空白支票公司以29億美元的估值合并，其背后還有來自Glencore Plc以及Allseas Group SA的支持。而DeepGreen其實只是新一代海洋采礦商之一，其中還包括像洛克希德馬丁、中國五礦集團以及比利時Deme Group等大型公司。該公司于4月20日首次使用深海采礦機器人來進行礦產(chǎn)資源檢索。

　　先前就有開采海洋深處的嘗試，包括美國中情局的Summa Corp.和Deep Sea Ventures，都在1970年代停滯了。最近，Nautilus Minerals Inc.甚至威脅要摧毀巴布亞新幾內(nèi)亞附近水域的珊瑚礁，這也直接激怒了環(huán)保主義者，也使得大多數(shù)投資者失去了收入。

　　剛果民主共和國以及印度尼西亞附近的海床因為擁有豐富鈷和鎳資源也逐漸步入人們的視線中。

　　質(zhì)疑聲從未停息

　　而一些科學家仍然對采礦方提出的環(huán)境權衡持懷疑態(tài)度，并強調(diào)了海洋生態(tài)系統(tǒng)面臨的風險。

　　圣地亞哥Scripp’s海洋學研究所的科學家Lisa Levin表示：”業(yè)界提出的想法是錯誤的，即如果我們想要可再生能源和電動汽車電池，那么我們就必須開采深海。“

　　由于開采海床而產(chǎn)生的沉積物將如何擴散尚不確定，有可能會改變海洋的化學性質(zhì)并損害魚類。研究還表明，近三十年后，對海床的干擾產(chǎn)生了持久的影響。

　　而世界野生動物基金會則呼吁暫停開采，綠色和平組織甚至威脅要破壞深海礦業(yè)開采。由于酸化、塑料污染以及珊瑚滅絕，海洋生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)飽受著越來越大的壓力。

　　雖然鈷和鎳的海底沉積物可能會消除電池制造面臨的瓶頸，但對環(huán)境風險的擔憂促使寶馬、谷歌以及三星SDI Co.于上個月表示，他們還不愿意這樣做。他們更傾向于直到研究表明這種活動是良性的情況下才會購買從海洋中開采的金屬。

　　礦企才是近些年海洋研究發(fā)展的幕后金主

　　過去十多年中，許多對深海的研究都是由礦業(yè)企業(yè)資助的。

　　礦企也在與監(jiān)管機構(gòu)協(xié)調(diào)制定規(guī)則，以使項目在可行的情況下并保護海洋生態(tài)系統(tǒng)。Levin表示，他們之間的密切關系意味著ISA的主要目標實際上已經(jīng)成為開放深海采礦的開端。

　　根據(jù)ISA的聲明顯示，礦企將受到年度報告的要求以及獨立監(jiān)控的約束，以驗證他們是否遵守環(huán)境法規(guī)。該機構(gòu)是根據(jù)聯(lián)合國海洋公約于1994年成立的，目的是確保僅開采國際海域中的礦物質(zhì)以造福人類。

　　環(huán)保主義者和采礦業(yè)之間的緊張關系正日益加劇，意味著ISA將于7月份宣布的規(guī)定將面臨來自雙方的嚴格審查。

　　(文章來源：同花順財經(jīng))