根據(jù)第一商用車網最近掌握的數(shù)據(jù)，2021年4月，我國重卡市場預計銷售各類車型19.8萬輛(開票銷量口徑，非終端實銷口徑)，環(huán)比下降14%，同比上漲4%。今年1-4月，重卡市場累計銷售73萬輛，比上年同期增長57%。

　　這個近20萬輛的銷量，創(chuàng)造了重卡市場4月份銷量的歷史新高。要知道，去年4月份可是全球重卡市場月銷量的上一個紀錄“保持者”，這個紀錄直到今年3月才被打破。同時，這也是重卡市場連續(xù)第13個月刷新了當月銷量紀錄。

　　4月份，為何重卡市場的終端需求下滑但重卡行業(yè)銷量卻在上漲？

　　第一商用車網分析認為，其中原因主要有兩個方面。首先，根據(jù)第一商用車網的了解，從4月中旬以來，很多地區(qū)的重卡經銷商訂單快速下滑，終端需求情況不容樂觀。4月份，受到全國范圍內環(huán)保限產的影響，物流行業(yè)景氣度持續(xù)下降，很多地區(qū)公路貨運量不足，運費下降，出現(xiàn)了明顯的車多貨少景象。這種情況下，重卡新車的購車需求明顯乏力，進而導致經銷商的客戶訂單持續(xù)下降，尤其在4月中旬以后，多地經銷商都反映訂單出現(xiàn)大幅下滑，渠道庫存高企。

　　其次，行業(yè)銷量在去年同期高基數(shù)的基礎上實現(xiàn)同比增長，主要原因是國六。從今年7月1日起，重型柴油車國六排放法規(guī)即將全國范圍內實施，行業(yè)需求不行，產銷卻兩旺，主要就是源于國六這個政策因素的擾動。為了爭奪國六實施前的最后一波國五機遇，多數(shù)重卡企業(yè)4月份仍然沒有減產，開足馬力生產和銷售，這一方面導致渠道庫存較高，另一方面也導致了4月份開票銷量仍然呈現(xiàn)同比上漲。于是，最終便出現(xiàn)了需求下滑而銷量上漲的“冰火兩重天”景象。

　　今年4月份，重卡行業(yè)整體銷量同比小增4%，前四個月累計銷量達到73萬輛，同比上漲57%。在各家主流重卡企業(yè)的排位賽中，一汽解放繼續(xù)保持領先地位，銷量達到約5萬輛；中國重汽躋身行業(yè)第二，同比增速排名第一；東風重卡和陜汽重卡同比小增；但多數(shù)企業(yè)都呈現(xiàn)同比下滑態(tài)勢，重卡整體市場后市堪憂。

　　具體來看，在重卡第一陣營中，老大哥一汽解放繼續(xù)保持領先地位，4月份銷售重卡約5萬輛；今年1-4月，解放重卡累計銷售21.68萬輛，同比增長47%，市場占有率為29.7%。

　　中國重汽4月份躋身行業(yè)第二，銷量約為4.3萬輛，同比大幅增長67%，增速排名行業(yè)第一；1-4月中國重汽累計銷售重卡13.24萬輛，同比增長94%，市場占有率上升到18.2%。

　　第三名東風公司重卡業(yè)務板塊(包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽、東風華神等)4月份交出了3.8萬輛、同比小增6%的成績；今年前四月，東風公司累計銷售各類重卡13.54萬輛，同比上漲69%，市場占有率為18.6%，累計銷量仍然是行業(yè)前二。

　　陜汽集團4月份銷售重卡約2.6萬輛，保持行業(yè)前四，銷量同比上漲6%；今年1-4月，陜汽集團累計銷售重卡9.36萬輛，同比增長60%，市場占有率為12.8%。

　　福田汽車今年4月份銷售重卡超過1.6萬輛，1-4月銷量同比增長40%至5.9萬輛，市場占有率約為8.1%。上汽紅巖4月份重卡銷量約0.91萬輛，同比小增1%，穩(wěn)定地保持行業(yè)第六；今年1-4月，紅巖重卡累計銷售3.14萬輛，同比增長58%，市場份額為4.3%。

　　行業(yè)第七名江淮汽車今年4月份銷售重卡約3800輛，1-4月累計銷售1.94萬輛，同比增長18%，市場份額2.7%。徐工重卡4月份銷售各類車型2457輛，月度銷量排名躍升行業(yè)第八；今年1-4月，徐工重卡累計銷售9310輛，同比上漲24%，市場占有率為1.3%。

　　大運重卡4月份銷車2360輛，1-4月累計銷售10212輛，同比增長11%，市場占有率為1.4%，累計銷量仍然保持行業(yè)第八。吉利商用車集團旗下的漢馬科技今年4月銷售各類重卡2373輛，月度銷量躋身行業(yè)第九；1-4月漢馬科技累計銷售重卡6898輛，市占率為0.9%。

　　今年1-4月，重卡行業(yè)繼續(xù)高速增長，全行業(yè)累計銷量達到約73萬輛，但行業(yè)已逐漸顯現(xiàn)出頹勢，后市壓力山大。

　　(文章來源：第一商用車網)