外媒報道，據業內高管稱，拜登政府計劃依靠盟友國家生產制造電動車所需的大部分金屬，這忽略了現代采礦業的復雜性，可能使美國無法實現激進的氣候目標。

　　路透社周二報道，美國總統拜登計劃從國外尋找大部分電動汽車金屬供應，并將重點放在電池部件的國內加工上，這是一項旨在安撫環保主義者的戰略，也是對私人去年秋天向礦商承諾允許更多國內開采的一種反擊。

　　美國參議院能源和自然資源委員會(Senate Energy and Natural Resources Committee)共和黨領袖巴拉索(John Barrasso)周三回應路透報導稱，拜登正屈服于環保人士的壓力。。

　　“我們這里有這些礦物質。我們應該生產它們，為美國工人和消費者使用它們。”

　　業界代表也持類似立場。

　　“這種做法非常幼稚，而且對美國的電動汽車供應鏈非常危險，”正在內華達州開發Rhyolite Ridge鋰礦項目的ioneer Ltd的董事長詹姆斯·卡拉韋(James Calaway)表示。

　　拜登領導下的美國積極的氣候目標要求到2030年，美國新增汽車銷量的一半左右為電動汽車，到2040年，路上的每輛汽車都將為電動汽車。

　　“考慮到政府的時間表，他們別無選擇，只能允許國內開采更多的鋰礦，”Lithium Americas Corp首席執行官喬恩?埃文斯(Jon Evans)表示。該公司正在內華達州開發Thacker Pass鋰礦。

　　國際能源署(IEA)本月預測，到2040年，全球鋰需求將躍升40倍，而鈷和鎳的需求將至少上升20倍，突顯出供應挑戰。

　　世界上最大的兩個鋰生產國智利和澳大利亞將大部分產品運往亞洲，加工成電池陰極和其他部件。高管們表示，指望這些國家將現有供應鏈轉移到美國并不現實。

　　安托法加斯塔公司(Antofagasta Plc)在明尼蘇達州擬建的雙金屬銅礦項目的凱西?格拉爾(Kathy Graul)表示：“美國制造業必須包括在美國采購制造業所需的原材料，而不是繼續依賴其他國家獲取這些資源。”

　　負責監督美國林業局的美國農業部長Tom Vilsack本月早些時候表示，他尚未決定是否暫時阻止該項目。

　　拜登政府今年2月暫時阻止了力拓(Rio Tinto Plc)在亞利桑那州的Resolution銅項目，該項目如果建成，將供應美國對銅需求的四分之一。

　　行業領袖表示，拜登政府可能希望依賴盟友國家的礦產資源，但它將面臨來自中國的競爭，后者愿意出高價。

　　“美國政府不能假設非美國稀土生產商將向美國供應鏈而不是中國銷售他們的材料，”私人控股的美國稀土公司(USA Rare Earth)首席執行官皮尼·阿爾特豪斯(Pini Althaus)說，該公司正在德克薩斯州開發一個稀土礦，并在北卡羅來納州建設一個電池廠。稀土被用來制造電動汽車和大多數電子產品中的磁鐵。

　　白宮副國家氣候顧問阿里?扎伊迪(Ali Zaidi)表示，美國不打算完全放棄國內采礦。

　　扎伊迪說，“制造美國制造的電動汽車并將其運到世界各地將包括利用美國制造的零部件和資源”，包括負責任地尋找和開采電動汽車電池金屬。

　　可以肯定的是，美國采礦業知道盟友的供應將是必要的。獨立鋰業顧問喬洛瑞(Joe Lowry)表示，考慮到汽車制造商的擴張計劃，到2030年，美國不太可能供應超過30%的鋰，用于在國內生產電動汽車。

　　他說：“盟友總是需要成為鋰供應等式的一部分。”

　　(文章來源：Reuters)