5月份，由于受到多重“大山”擠壓的影響，重卡行業銷量最終定格在15.8萬輛！

　　根據第一商用車網掌握的最新數據，今年5月份，我國重卡市場預計銷售各類車型15.8萬輛左右(開票數口徑)，環比下降18%，同比下滑12%，銷量比去年同期減少了2.1萬輛。今年1-5月，重卡行業累計銷量達到88.3萬輛，同比上漲37%，累計增速進一步收窄。

　　行業在今年內首次下滑，各家重卡企業的表現又是如何的呢？

　　請看第一商用車網帶來的分析報道。

　　今年1-5月主流重卡企業銷量市場份額圖

　　從上升到下降，重卡市場走到“拐點”

　　由于物流運輸市場購車需求快速下降，5月份的重卡行業相比上年同期出現了12%的下滑。重卡市場從去年5月開始的、銷量連續13個月創新高的發展勢頭，在5月份戛然而止。

　　中國的重卡市場，曾經以超長時間的“火爆”而吸引了全球目光。就在今年4月底之前，重卡市場連續多年的快速增長，不但吸引了斯堪尼亞、奔馳等跨國卡車巨頭來華造車，也讓長城汽車等不造重卡的國內車企都按捺不住，通過并購重組等手段進入該市場。根據中汽協會發布的產銷快訊數據，從2017年到2020年，重卡市場連續4年保持110萬輛以上的年銷量規模，今年同樣也將突破110萬輛；同時，從去年5月到今年4月的13個月時間里，重卡行業持續高速增長，每個月的銷量都刷新了當月歷史紀錄，今年3月份的重卡市場銷量更是創下了全球重卡市場月銷量的新高。

　　然而，此一時彼一時，種種跡象表明，重卡市場已經走到了由上漲走向下降的拐點。5月份，由于重卡庫存高企、需求和訂單持續下降等不利因素的影響，我國重卡市場銷量出現了今年以來的首次下滑，后市情況“壓力山大”。

　　2015-2021年重卡市場銷量月度走勢圖(單位：輛)

　　實際上，5月份重卡市場的下滑，早在4月份就埋下了“隱患”。根據中汽協會的官方數據，雖然4月銷量仍然微弱增長1%，但牽引車細分市場銷量已經下降了3%；如果看終端實銷數據的話，情況更揪心：由于訂單和需求持續下滑，4月份的牽引車實銷同比下降了22%之多！

　　根據第一商用車網此前的分析，5月份重卡市場下滑的原因主要有三方面。首先，受全國范圍內環保限產的影響，4-5月份的物流行業景氣度持續下降，很多地區公路貨運量不足，運費不斷下降，出現了明顯的車多貨少景象，基建工程新開工項目也不及預期。在這種情況下，重卡新車的購買需求也出現了同比快速下滑(物流車和工程車皆如此)，進而導致各地經銷商的客戶訂單持續下降。其次，重卡庫存高企，全行業庫存保守預計也要超過30萬輛，甚至有人預測達到35萬-40萬輛之多。重卡行業庫存如此之高，一方面是因為國六政策法規的擾動；另一方面則是受到購車需求低迷的影響。第三，最近一段時間陸續有好幾個省市，如上海、天津、山東、河南、南京等地發布了國五新車延期上牌的政策(上海甚至延了6個月)，這就為廠家和經銷商預留了更多的產銷緩沖期，也讓5月份和6月份廠家沖刺國五、拼搶國五的意愿不再那么強烈。

　　由于5月份整體市場開始“掉頭向下”，各家主流重卡企業的銷量也以“降”為主。其中，在日益激烈的市場排位賽中，一汽解放繼續保持領先地位，銷量達到近4萬輛；中國重汽繼4月份之后繼續保持行業第二，并且是前十強中唯一一家增長的企業；大多數企業都呈現同比下滑態勢，重卡整體市場后市堪憂。

　　(文章來源：第一商用車網)