據外媒2021年5月18日消息，礦業網的電動汽車金屬指數(EV Metal Index)在3月份創下新紀錄，整體電池部署量的激增抵消了電池供應鏈中使用的鈷(cobalt)和鎳(nickel)價格的回落。

　　電動汽車金屬指數可以跟蹤全球新注冊的乘用車(包括混合動力汽車)中的電池金屬價值，該指數當月攀升至5.54億美元，較2月增長84.7%，并使第一季度總額達到11.4億美元。

　　2021年第一季度的銷售額比2020年第一季度增長了178%，也高于2017年全年的總銷售額——當時鋰和鈷的平均價格比今天高得多。

　　根據阿達瑪斯情報公司(Adamas Intelligence)的數據，當月銷售的電動汽車電池總容量同比增長139%，達到22 GWh以上。阿達瑪斯情報公司跟蹤了100多個國家的化學、電池供應商和容量對電動汽車電池的需求。特斯拉(Tesla)部署的電池容量排名第一，在3月份部署的電池容量(包括混合動力汽車)中，幾乎每3兆瓦時(MWh)就有1兆瓦時是特斯拉電池。

　　為了獲得最準確的數據，礦業網電動汽車金屬指數中的月度電池容量部署數據，不包括離開裝配線的汽車、經銷商批次或批發供應鏈中的汽車——僅限最終用戶實際注冊的汽車。

　　隨著磷酸鐵鋰電池(LFP battery)獲得市場份額，鎳的使用量下降

　　與去年同期相比，鈷和鎳的使用量增加了1倍多，但就每輛車而言，這些陰極材料(cathode materials)的使用量則呈下降趨勢。

　　阿達瑪斯情報公司(Adamas)表示，全球每輛電動汽車(包括混合動力汽車)鎳的加權平均銷量同比下降了8%，原因是由磷酸鐵鋰電池驅動的純電動汽車(battery electronic vehicles，簡稱BEV)銷量強勁，例如在中國制造、銷售并出口到歐洲的特斯拉Model 3，以及比亞迪(BYD)“漢”電動車和其他電動汽車等。

　　裝備磷酸鐵鋰電池(LFP)的汽車正在全球范圍內取得進展。一些中國汽車制造商正將裝備有磷酸鐵鋰電池的汽車瞄準西方市場。根據2021年第1季度部署的電池容量計算，這項技術的市場份額目前已經達到15.7%，而在中國制造的Model 3車型推出之前只占很小一部分的份額。阿達瑪斯情報公司的數據顯示，裝備磷酸鐵鋰電池的Model 3車型憑借自身的優勢占據了全球電動汽車市場7.2%的份額。

　　雖然大眾汽車公司(Volkswagen)曾表示磷酸鐵鋰電池將是其入門級車型的首選電池，但比亞迪上個月證實，它將全力開發磷酸鐵鋰電池，并從旗下所有系列車型中取消鎳-鈷-錳(NCM)技術。

　　鎳-鈷-錳電池陰極中的高鎳含量提高了能量密度，但比亞迪和其他磷酸鐵鋰電池制造商一直在縮小范圍和充電性能方面的差距。

　　鋰(lithium)價格反彈，鈷、鎳價格下跌

　　三月份鈷的平均使用量同比增長了2%；而與之形成鮮明對比的是，鈷使用量的總噸數增加了122%，鈷可以為高鎳電池提供熱穩定性。

　　基準礦業情報公司(Benchmark Mineral Intelligence)的數據顯示，3月份硫酸鎳的平均價格較2月份下跌逾10%；而電池供應鏈中使用的鈷價格也有所下降，但最貴的陰極材料的價格則從2019年12月每噸3萬美元的低位竄升到每噸6萬美元以上。

　　鋰的平均使用量同比增長了12%，而部署的電池材料總量月環比增長了驚人的94%。鋰的價格持續復蘇，3月份突破1萬美元，為2019年8月以來首次。

　　作為整體指數值的百分比，鋰的占比為26%，高于去年8月20%的低點。

　　(文章來源：生意社)