周度分析(2021年11月1日-11月7日)

　　1.11月乘用車市場周度零售走勢

　　11月第一周的市場零售達到日均3.3萬輛，同比下降9%，相對今年10月的第一周下降7%。

　　今年11月的第一周零售總體同比下降9%，零售走勢較平淡。由于10月的生產改善明顯，11月的零售回升應該較明顯。

　　部分地區仍不時分散爆發疫情，情況不穩，需求端不能完全釋放。隨著寒冷天氣的來臨，購車代步出行是剛需，消費者對于車輛的需求持續回升。使得低智能化的車型，尤其是合資老款車型得以進一步回升銷量。

　　關注長城、奇瑞、吉利等企業的PHEV產品能否緩解比亞迪混動供不應求的壓力。

　　對新能源積分的需求大量存在，A00級純電動產品熱度可持續到2021年底。

　　消費政策轉型降低家庭成本，有利于車市恢復。

　　企業為完成年度目標會進行年底沖量。

　　2.11月乘用車市場周度批發走勢

　　11月第一周日均批發3萬輛，同比下降35%，走勢相對放緩。本周相對于10月第一周的銷量增長27%。

　　今年11月月初的廠商批發總體同比下降較大，應該是受10月末產銷較強的影響。目前生產供給明顯改善。11月工作日多于10月以及受芯片影響的產能逐步釋放。目前各地有序用電，對汽車產業供應風險不大。由于對新能源積分的需求大量存在，純電動產品熱度可持續到2021年底，因此新能源車市仍是相對較好的。

　　3.2021年第10批新能源車免車購稅目錄的高端突破

　　近日工信部網站公布了新能源車免車購稅第48批目錄，總體看技術提升較快，純電動乘用車續航里程在600公里以上的較多，百公里電耗也處于13度的較低水平，部分廠商的微車新品值得期待。近期500公里以上的產品較多，廣汽出現1000公里的產品，電池能量密度達到209，百公里電耗14度，表現很優秀，體現了產品提升較快，

　　本期華為智選問界的推出，應該是與理想產品類似，潛力很大。本期燃料電池車有40款車型，待補貼發力后必然大規模增量。

　　4.2022年新能源車滲透率應該能突破20%

　　2021年中國新能源乘用車爆發增長，9月新能源車滲透率達到20%，10月新能源車滲透率18.6%。2021全年新能源車滲透率有望突破15%。新能源乘用車的暴增與新能源客車的萎縮形成鮮明對比，這也是新能源車市場化發展的良好結果。

　　展望2022年的新能源乘用車市場滲透率有望突破20%。在2021年新能源乘用車1.5倍超高速增長后，2022年回歸高速增長期。

　　今年個別月份的滲透率很高，接近20%，到2022年如果小型車仍能保持較高的增長，另一批自主企業的PHEV產品上市，在小型純電、PHEV細分中的滲透率將進一步提高，從而帶動整體新能源滲透率提高或將超過20%，提前達成國家的規劃目標。前提是不考慮疫情反復、資源緊缺等不可預測的客觀因素。

　　5.2021年1-9月中國汽車出口分析

　　根據海關數據，自2017年以來，中國汽車出口市場表現相對較強，2018年和2019年中國汽車出口都出現6%的正增長，2020年汽車出口下滑有13%，2021年9月汽車出口市場銷量17.5萬輛，同比增長78%；2021年的汽車出口市場銷量150萬輛，同比增長1.2倍。去年10-12月的出口市場銷量36萬輛，同比增長14%。其中中國新能源車出口達到37萬輛，同比增長160%，出口市場持續走強。

　　根據乘聯會數據，10月乘聯會乘用車出口(含整車與CKD)18.8萬輛，同比增長140%，新能源車占出口總量的30%。10月自主品牌出口達到13萬輛，同比增長90%，合資與豪華品牌出口5.7萬輛，同比增長近10倍。展現了中國制造體系競爭力在品質和規模方面均呈持續提升的態勢。

　　中國汽車完整的工業產業鏈帶來的供給優勢，在海外疫情影響下被進一步放大，尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國對歐洲出口暴增，新能源出口歐洲18.5萬輛，同比增長3倍，且新能源車出口均價達到2.98萬美元，表現超強。中國新能源車主要是出口西歐，比利時和英國等成為出口亮點，而且對澳大利亞等國出口表現很好。海外雖然仍然受到疫情限制，但經濟重啟繼續進行，相關制造業需求開始平穩恢復，因此中國對智利等出口表現較強。

　　出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現相對較強，而歐洲、墨西哥等市場近期較強。新能源車出口總體表現較強，雖然是新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽和特斯拉等表現較強。

　　(文章來源：乘用車市場信息聯席會)