據(jù)韓國媒體報道，深受新冠疫情困擾的韓國輪胎業(yè)如今又陷入了原材料價格上漲、物流不暢和芯片供應緊張的“三重苦”。受此疊加因素的影響，韓國各輪胎制造商今年第三季度的業(yè)績令人擔憂，輪胎制造商所面臨的注定是一個極其寒冷的冬天。

　　錦湖輪胎近日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，該公司今年第三季度的銷售額為6487億韓元，營業(yè)虧損545億韓元。銷售額同比(下同)增長8.8%，但營業(yè)利潤卻出現(xiàn)虧損。而即使在去年第三季度疫情嚴重時，營業(yè)利潤也達到439億韓元。錦湖輪胎稱，原材料和海運費的大幅上漲，導致了營業(yè)利潤下降。

　　與錦湖輪胎的情況相似，耐克森輪胎今年第三季度的銷售額為5349億韓元，比去年同期(4673億韓元)增長14.5%。然而，營業(yè)利潤為13億韓元，比去年同期(58億韓元)大幅下降77.6%。

　　韓國輪胎業(yè)名列榜首的韓泰輪胎也未能幸免。韓泰輪胎第三季度的營業(yè)利潤為1808億韓元，比去年同期下降19.5%。

　　韓國輪胎制造商業(yè)績低迷的原因，首先是天然橡膠等原材料價格的上漲。市場調(diào)查機構(gòu)Trading economics公布的數(shù)據(jù)，截至11月15日當天，東京期貨交易所的天然橡膠期貨價格為2203韓元/千克/為，比去年價格最低時的1334韓元上漲了65%。

　　全球持續(xù)的物流亂象也對此產(chǎn)生了影響。韓國和越南等亞洲國家生產(chǎn)的輪胎需要通過集裝箱海運往美國和歐洲等地。從上海集裝箱運價指數(shù)來看，去年1月3日，上海集裝箱運價指數(shù)為1022，今年1月上旬達到2870。截至到11月12日，這一指數(shù)高達4554，兩年多幾乎翻了兩番。

　　一位輪胎業(yè)內(nèi)人士表示，通常物流成本占銷售額的5%左右，但現(xiàn)在已上升到10%。即使輪胎銷售出去，也沒什么利潤可賺。上個月，韓泰輪胎因難以安排集裝箱船，甚至暫時中斷了輪胎生產(chǎn)。

　　屋漏偏逢連夜雨。汽車用芯片的供應緊張也成為業(yè)績下滑的一個因素。新車出庫延期，新車輪胎的銷售也大幅減少。據(jù)汽車市場研究機構(gòu)Auto Forecast預測，今年全球因芯片供應緊張而導致汽車生產(chǎn)陷入困境的數(shù)量將高達1015萬輛。韓國國土交通部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度新登記注冊車輛為40.7萬輛，比上季度減少7.1萬輛，降幅達14.8%。

　　雖然韓國各輪胎制造商都計劃通過提高產(chǎn)品價格來應對，但形勢不容樂觀。至少芯片供應緊張和物流亂象將一直持續(xù)到明年上半年。

　　韓國汽車研究院的一位前研究員表示，明年原材料價格有可能回落，但物流問題和芯片供應緊張則難以完全解決。

　　(文章來源：中國橡膠網(wǎng)，作者：王英斌)