2022年1月10日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2021年12月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果：12月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.43，同比下降20.6%，環(huán)比上升5.9%，庫存水平回升，但庫存系數(shù)仍在警戒線下方。

一、12月庫存系數(shù)同比下降，環(huán)比上升

12月汽車市場仍受到芯片和疫情的雙重影響。盡管芯片短缺問題在第四季度緩解，經(jīng)銷商積極備庫使庫存水平回升，但不及往年庫存水平，處于近三年的歷史低位。經(jīng)銷商雙十二、車展等活動終端優(yōu)惠幅度不大，部分地區(qū)散點疫情爆發(fā)，多地發(fā)布通知倡導(dǎo)就地過年，人口流動受阻進一步影響旺季銷售。再加上廠家對經(jīng)銷商的任務(wù)量不再做硬性要求，部分經(jīng)銷商將年終訂單延后至新的一年交付，年底翹尾現(xiàn)象明顯減弱。12月國內(nèi)全口徑乘用車銷量預(yù)計約210萬輛，較11月上升18%左右，同比去年高基數(shù)有兩位數(shù)下滑；全年全口徑乘用車銷量約2100萬輛，與2020年相比增長幅度在5%以內(nèi)。

回顧2021年，經(jīng)銷商庫存一直處于結(jié)構(gòu)性短缺狀態(tài)。從2020年四季度開始，芯片短缺問題出現(xiàn)，得益于經(jīng)銷商相對較高的庫存水平尚能應(yīng)對。到2021年二季度，海外疫情不斷加劇，逐漸影響汽車芯片供給，汽車廠家開始減產(chǎn)停產(chǎn)，經(jīng)銷商庫存開始不斷下滑，在6月庫存水平進入警戒線以下。直至三季度，芯片短缺問題逐步緩解，對汽車減產(chǎn)的影響持續(xù)下降，經(jīng)銷商庫存回升。汽車缺芯至暗時刻已過，預(yù)計到2022年上半年，經(jīng)銷商庫存水平才將持續(xù)上升。

二、高端豪華&進口、合資、自主品牌庫存系數(shù)環(huán)比上升

高端豪華&進口品牌庫存系數(shù)為1.19，環(huán)比上升11.2%；合資品牌庫存系數(shù)為1.41，環(huán)比上升2.9%；自主品牌庫存系數(shù)為1.54，環(huán)比上升3.4%。

三、謹(jǐn)慎預(yù)期2022年1月份市場需求合理控制庫存

2022年春節(jié)時間較往年偏早，因此年終效應(yīng)在11及12月體現(xiàn)。再加上散點疫情因素，各地倡導(dǎo)就地過年，消費者年底購車熱情并未高漲，預(yù)計2022年1月份市場需求、銷量相比12月基本持平。

中國汽車流通協(xié)會建議，經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預(yù)估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險。同時，切勿松懈疫情防護，繼續(xù)落實好疫情防控工作措施。

　　(文章來源：中國汽車流通協(xié)會)