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LMC：全球汽車產能是否恰到好處？
全球輕型車產能利用率創下本世紀以來的新低，各車企紛紛通過調整旗下有些過于龐大的工廠數量作出應對，這是否意味著工廠停工現象將會加速出現？
最近一次汽車行業的衰退出現在金融危機時期，對該時期進行回顧即可發現，當時各車企紛紛采取措施降低成本并彌補損失，汽車產量和產能利用率的暴跌導致停工工廠數量增加，這的確是事實。在受影響最嚴重的西歐和北美地區，運營中的輕型車裝配廠總數在2007-2011年期間減少了23家，降幅達12%。
近幾年來，汽車行業的確處境艱難。新冠疫情、缺芯危機以及俄烏沖突都對全球輕型車產量起到了削減作用。全球輕型車產量于2017年達到最高點，但去年的數據與之相比縮水了超過20%，僅為7700萬輛，在此背景下整個行業的產能利用率也停滯在55%以下。
然而，與金融危機時期不同的是，各車企的利潤卻在此次衰退期間大漲，原因在于供應端的種種限制導致新車供應不足且交易價格高企。鑒于賺得盆滿缽滿的現狀，對各車企而言目前可能并非是實施停工和理性生產計劃的最佳時機。不過，由于市場前景走弱，各車企投入成本陡增且面臨著從燃油車向電動車轉型的挑戰，同時部分車企越來越刻意地轉向利潤甚于產量的策略，從更長遠的角度來看各車企可能無法承受如此低的產能利用率。
【大宗商品公式定價原理】
生意社基準價是基于價格大數據與生意社價格模型產生的交易指導價，又稱生意社價格。可用于確定以下兩種需求的交易結算價：1、指定日期的結算價
2、指定周期的平均結算價
定價公式：結算價 = 生意社基準價×K＋C
K：調整系數，包括賬期成本等因素。
C：升貼水，包括物流成本、品牌價差、區域價差等因素。
(文章來源：生意社)
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