據LMC Automotive最新發布的報告顯示，2022年6月全球輕型車銷量同比微增0.4%至710萬輛；經季節調整年化銷量增至8500萬輛，為今年以來新高。不過，年初至今的銷量較去年同期低了8.5%，表明全球車市復蘇之路漫長。雖然供應問題仍然影響著大多數地區的需求，但在中國，由于防疫封控措施的放松令車企得以增產且乘用車購置稅再度臨時下調，銷量迎來強力回升，這使得6月全球輕型車經季節調整年化銷量較上月大幅增長。其中：

--北美--

6月，美國輕型車銷量同比下降12.6%至113萬輛。銷量自去年同月起便因芯片荒而下降，這在一定程度上導致了同比降幅的收窄。然而，庫存不足仍然困擾著市場。本月經季節調整年化銷量小增至1,300萬輛/年，但供應問題擾亂了正常的季節性表現，進而導致這一指標失真。此外，本月創下歷史新高的45,988美元平均交易價格開始動搖部分消費者的心態。

6月，加拿大輕型車銷量同比下降11.5%至14.9萬輛。經季節調整年化銷量小增至近150萬輛/年，但由于庫存依然短缺，市場仍呈明顯頹勢。同月墨西哥輕型車銷量同比增長4.0%達9萬輛，但經季節調整年化銷量由上月的118萬輛/年降至111萬輛/年。

--歐洲--

6月，西歐輕型車經季節調整年化銷量基本持平上月水平，為1,130萬輛/年。2022年上半年月均經季節調整年化銷量僅為1,100萬輛/年。由于供應受限，新車注冊量仍然低迷，經季節調整年化銷量低于受公共衛生事件影響的2020年和2021年全年銷量。

受俄烏沖突及供應問題影響，6月東歐輕型車經季節調整年化銷量為270萬輛/年，較上月毫無提升。

--中國--

隨著各大城市解除主要封控措施且車企增產，6月中國輕型車經季節調整年化銷量猛升至歷史新高。初步數據顯示，在5月出現65%的環比增幅后，6月(通常是每年的銷量淡季)經季節調整年化銷量環比增長40%達3,290萬輛/年。6月銷量(即批發銷量)同比增長近30%，但年初至今的累計銷量同比下降2.3%。

如此亮眼的表現背后是快于預期的供應鏈恢復速度以及6月1日落地的乘用車購置稅臨時減免措施(有效期至2022年12月31日)。6月，乘用車銷量拉高了同比增幅，但由于更嚴格的安全法規導致了漲價和經濟放緩，輕型商用車銷量仍然低迷。

--其他亞洲地區--

由于二季度中國防疫封控期間零部件短缺問題加劇，6月日本市場連續第二個月走軟。當月經季節調整年化銷量為362萬輛/年，較疲軟的5月下降5%。銷量同比下降10%(連續第12個月下降)，年初至今的累計銷量同比下降15%。不過，目前需求仍然強勁，且高于供應。

由于6月30日是乘用車消費稅臨時減免措施的原定到期日(現已延長至2022年12月)，6月韓國銷量加速增長。當月經季節調整年化銷量大增至169萬輛/年，較疲軟的5月增長7.5%，但這一結果對韓國市場而言仍屬低迷。該國持續的采購危機及長達一周的卡車司機罷工擾亂了6月的供應和銷售。當月銷量同比下降12%，年初至今的累計銷量同比下降11%。

--南美--

6月，巴西輕型車銷量同比下降2.8%至16.5萬輛。這無疑是今年以來較好的銷量數據之一，但當月的經季節調整年化銷量卻降至196萬輛/年。車輛供應正在改善之中——6月庫存為14.55萬輛，較5月的12.4萬輛大幅增加，而可供應存貨天數由5月的21天增至24天。然而，該國市場仍然面臨著車價上漲等因動蕩經濟環境引發的不利因素。6月最后一周，購車平均利率為28%，削弱了許多潛在買家的負擔能力。

6月，阿根廷輕型車銷量同比下降7.8%至3.3萬輛，但同比降幅不能說明全部問題。一年前，該國正擺脫新冠疫情帶來的限制，銷量因此而攀升，高基數效應隨之產生。實際上，2022年6月市場表現相對較好，經季節調整年化銷量升至40.5萬輛/年，為2020年11月以來最高。但總體而言，該國市場仍為低庫存和進口限制掣肘。

　　(文章來源：中國橡膠信息貿易網)