據LMC Automotive最新發布的報告顯示，2024年2月全球輕型車經季節調整年化銷量從1月的8,200萬輛/年增至8,500萬輛/年，但與2023年下半年相比仍顯疲軟。當月全球輕型車銷量雖超過600萬輛，但仍同比下降了2.8%，主要原因在于中國市場銷量有所萎縮。

2月，全球多個重要輕型車市場的經季節調整年化銷量均略有增長。歐洲市場的情況喜憂參半，其中西歐市場的經季節調整年化銷量有所上升，而東歐市場則出現放緩跡象。中國市場的經季節調整年化銷量較1月實現小幅增長，但仍略低于2023年底的數據。美國市場的車價繼續下降，而銷售獎勵金則逐步抬升，支撐了銷量市場的擴張。各市場表現如下：

--北美--

2月美國輕型車市場銷量同比增長9.2%達125萬輛，當月的經季節調整年化銷量則從1月的1,480萬輛/年升至1,580萬輛/年，相較疲軟的開年表現有所復蘇。2月新車平均成交價降至44,551美元，繼續呈下跌跡象，較1月下降了324美元。當月的銷售獎勵金為2,630美元，連續第四個月突破2,000美元大關，延續了上升走勢。

2月加拿大輕型車銷量同比增長11.5%達11.84萬輛。當月經季節調整年化銷量則從1月的203萬輛/年降至188萬輛/年。鑒于加拿大正努力應對經濟衰退帶來的種種逆風因素，未來幾個月內該國銷量或將下滑。2月墨西哥銷量同比增長12%達11.28萬輛。在銷量保持強勢增長的背景下，當月該國的經季節調整年化銷量也從1月的140萬輛/年增至150萬輛/年。

--歐洲--

2月西歐輕型車市場的經季節調整年化銷量在1月的基礎上增至1,480萬輛/年，當月銷量也同比增長了9.4%。然而，2月的經季節調整年化銷量仍比新冠疫情前的2019年同期低了近15%。隨著供應限制問題的緩解，當前西歐市場的關注焦點已經轉移到了經濟實力上，但在這方面該地區依然面臨重重挑戰。不過，2024年西歐市場的車價有望出現松動。

2月東歐輕型車市場的經季節調整年化銷量為500萬輛/年，低于上調后的1月數據，但當月銷量實現同比增長20.2%。俄烏兩國的銷量回暖以及土耳其市場的持續強勢表現合力促成了東歐地區2月銷量的同比大幅增長。

--中國--

速報值顯示，2月中國市場國內銷量(指批發銷量，不含出口量)在開年的疲軟基礎上僅實現了小幅增長。當月的經季節調整年化銷量為2,100萬輛/年，相較低迷的1月僅增長了9%。今年前兩月的經季節調整年化銷量均值為2,020萬輛/年，遠低于2023年2,520萬輛的全年輕型車總銷量。由于恰逢春節假期(2024年春節在2月，而2023年在1月)，2月銷量同比下降了25%。

由于需求市場持續低迷，中國市場的價格戰愈演愈烈。在特斯拉率先宣布降價后，其他車企隨即紛紛推出了各種針對新能源車和燃油車的折扣和激勵政策。在此背景下，燃油車的價格迅速下跌，車企的收入也因此減少。此外，這樣無休止的價格戰或將導致消費者采取觀望態度。同時，經濟領域的一連串負面 消息(如就業市場不景氣、資產價格縮水、房地產危機等)也在削弱消費信心。

--其他亞洲地區--

日本市場的表現依然十分疲軟，2月經季節調整年化銷量僅為360萬輛/年，相較1月下降了近17%。銷量下降的主要原因在于大發因在安全測試方面造假而全面停止生產，該車企是日本主要的微型車廠商之一。同時，豐田也因旗下公司豐田自動織機的柴油發動機存在認證造假問題而對多款車型實施了停產。此外，元旦當天在日本石川縣發生的強震也導致其他車企的供應鏈出現一定程度的中斷。不過，隨著大發和豐田的生產恢復正常，在供應能跟上需求的情況下日本市場銷量有望迎來反彈。

韓國市場的表現依然令人失望，2月經季節調整年化銷量僅為158萬輛/年，當月銷量則同比大幅下降22%。銷量的疲軟表現可歸結于現代汽車為升級設備而臨時關閉了牙山工廠，同時2月恰逢農歷新年假期，但更重要的原因是在貸款成本高企和經濟前景不確定的情況下消費情緒出現降溫。不僅韓國本土產車型的銷量出現下滑，進口車銷量同樣大幅下降，部分原因在于紅海地區緊張局勢加劇導致了交貨延誤。

--南美--

2月，巴西輕型車銷量同比增長29.7%達15.53萬輛，當月的經季節調整年化銷量從1月的204萬輛/年增至238萬輛/年。2月該國輕型車庫存從1月的21.65萬輛小幅增至21.76萬輛，可供應庫存天數則與上月持平，仍為38天。盡管2月的時間較短且恰逢狂歡節，但該國的輕型車產量仍實現了復蘇。

2月，阿根廷輕型車銷量同比下降18.1%至2.35萬輛。盡管銷量出現環比下降，但該國當月的經季節調整年化銷量從1月的25.33萬輛/年增至32.61萬輛/年。

　　(文章來源：中國橡膠信息貿易網)