近期，國務院印發了《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，針對汽車消費，該行動方案開展以舊換新，加大政策支持力度，疏通流通堵點。行動方案還將組織開展全國范圍內的汽車以舊換新活動，鼓勵汽車生產企業、銷售企業開展促銷活動，引導行業有序競爭。

在補貼政策上，本輪以舊換新補貼政策有兩大看點：一個是中央財政和地方財政聯動發力；另一個是傳統燃油車和新能源汽車補貼雙向并行，而新能源汽車領域的補貼力度更大。

追溯汽車領域的補貼，延續時間最長、補貼力度最大的當屬于延續13年之久的新能源汽車國補。這一政策不僅幫助新能源汽車消費呈現爆發式增長，也帶動新能源汽車產業鏈的成長與完善。2023年，在國補正式退出后，對于新能源汽車的消費也產生了一定的影響。

與上一輪新能源汽車國補相比，“以舊換新”的補貼政策偏重于對存量市場的改造。根據商務部數據，目前國內汽車保有量達到3億量，汽車以舊換新潛力巨大。從汽車消費規律來看，新車消費40%左右來自以舊換新，結合2023年國內2600萬輛的乘用車銷量，預計在車市以舊換新補貼政策下，將有超1000萬輛新車購置受益。這在也一定程度上彌補了國補退出后的空白。

在新能源汽車補貼方面，不僅是本輪國務院主導推進的“以舊換新”政策，近期各地方政府也正加大力度扶持汽車產業，尤其是新能源汽車領域的地方補貼力度也在加強。

在各地方政府補貼，“以舊換新”補貼政策加持下，有望進一步提升下游新能源汽車的消費動能，進而幫助新能源汽車滲透率提升。

對于鋰電產業而言，下游車市的增長動能影響關鍵，新能源車市的銷量走向也將直接影響鋰電產業的排產和市場預期。

根據相關消息，以舊換新政策預計今年上半年出臺，最快或于二季度推出，屆時補貼帶動的車市消費潛力也有益于鋰電產業的排產恢復與增速拉動。

　　(文章來源：生意社采編)