據LMC Automotive最新發布的報告顯示，2025年3月全球輕型車經季節調整年化銷量預計為9,000萬輛/年，較上月有所上升，高于2024年全年銷量水平。盡管全球經濟前景陰云密布，但從同比數據來看，當月銷量增長7.1%至853萬輛，1-3月的累計銷量增長6%。

3月，美國、中國、西歐等主要市場的銷量均實現增長。不過，美國的保護主義政策及其帶來的不確定性將對今年及未來的全球經濟格局產生切實影響。美國市場方面，由于汽車關稅導致車價即將上漲，銷量明顯受到了提前釋放效應的拉動。得益于政府采取的刺激措施，中國市場銷量預計仍將保持穩定。各市場表現如下：

--北美--

3月美國輕型車銷量同比增長11.2%達161萬輛。當月銷售天數比去年同期少了一天，因此基于銷售天數調整后的銷量同比增幅為15.5%。3月的經季節調整年化銷量從2月的1,630萬輛/年升至1,780萬輛/年，達到2021年4月以來的最高水平。由于消費者試圖在關稅導致車價上漲前完成購車，3月銷量明顯受到了提前釋放效應的拉動。3月的新車平均成交價為44,789美元，環比下跌316美元，但同比上漲577美元。當月的銷售獎勵金從2月的3,162美元降至3,068美元。

加拿大3月銷量同比猛增15.4%達18.3萬輛，經季節調整年化銷量則從2月的197萬輛/年增至205萬輛/年。盡管該國近期銷量表現穩健，但這或許是因為關稅帶來的恐懼促使消費者提前做出了購車行為。3月墨西哥輕型車銷量同比增長5.8%達13.2萬輛，創下自2017年以來的3月最高銷量。該國3月的經季節調整年化銷量雖然從2月的164萬輛/年微跌至160萬輛/年，但仍是一個非常理想的成績。

--歐洲--

3月西歐輕型車市場的經季節調整年化銷量跌至1,260萬輛/年，銷量則與去年同期基本持平。美國總統特朗普對進口汽車加征關稅，并對所有貿易伙伴廣泛加征關稅，加深了人們對全球貿易戰的擔憂。由于許多西歐國家的很大一部分出口都重度依賴于美國，因此當前的局面給西歐國家帶來了巨大挑戰，并可能產生嚴重的負面影響。

3月東歐輕型車市場的經季節調整年化銷量較2月下降超過18%，銷量連續兩個月同比下降超過10%。當月俄羅斯銷量急劇下降，同比降幅達40%，給2025年東歐地區的銷量前景蒙上了一層陰影。這一降幅也創下了2022年初以來俄羅斯單月銷量的最大降幅，影響因素包括：汽車回收費上漲導致從中國進口的汽車數量下降、通脹長期持續、信貸緊縮、本地化生產壓力增大、和平前景渺茫導致消費需求推遲等。

--中國--

3月中國市場乘用車銷量(指批發銷量)達240萬輛，創下3月銷量最高紀錄，同比增長11%。1-3月乘用車累計銷量同比增長12%達600萬輛。零售銷量的回暖為3月銷量提供了支撐。

中國政府今年加大了市場刺激措施的力度。例如，政府提高了汽車以舊換新和報廢補貼金額，主要目的是促進新能源車銷量，另外還放寬了購車限制。國內車企之間展開了激烈的價格競爭，新車型層出不窮，而地方汽車市場也對這樣的局面進行了響應。在國內經濟增長乏力的情況下，政府正尋求通過刺激內需以及其他地區對中國產品的需求來抵消近期美國進口關稅上調帶來的影響。

--亞洲其他地區--

3月日本銷量連續第三個月實現兩位數同比增長。市場表現如此強勁的原因在于去年車輛認證丑聞給汽車產銷造成了不良影響，致使同比基數較低。不過，3月的經季節調整年化銷量延續環比下滑的趨勢，降至380萬輛/年，較1月下降24%。經季節調整年化銷量大幅下降的部分原因可歸結于豐田、大發和鈴木的主要供應商中央彈簧(Chuo Spring)旗下的一座工廠發生事故，導致車輛供應中斷。

韓國輕型車市場呈現上升趨勢，經季節調整年化銷量自開年以來逐月增長。1-3月輕型車累計銷量同比增長2.5%，不過這是由于上一年基數較低所形成的。國產車和進口車銷量均實現同比增長。盡管輕型車銷量總體呈現積極態勢，但由于車型老化和經濟挑戰等因素，輕型商用車市場正處于下滑之中。

--南美--

3月，巴西輕型車銷量同比增長4.6%達18.4萬輛。當月經季節調整年化銷量從2月的243萬輛/年微跌至241萬輛/年。考慮到去年的狂歡節是在2月，而今年則是在3月，導致今年3月的銷售天數比去年同期少了2天，因此這樣的銷量成績更能凸顯出其含金量。盡管通脹和利率問題令人擔憂，但市場總體仍然保持健康狀態。

3月，阿根廷市場繼續保持猛增態勢，輕型車銷量同比增長82.7%達4.47萬輛。當月的經季節調整年化銷量略有放緩，從2月的56.2萬輛/年這一六年多來的最高水平降至50.3萬輛/年。隨著近期多款車型享受減稅政策，同時進口車供應量增加，該國市場自2018年第4季度以來首次實現經季節調整年化銷量連續三個月突破50萬輛/年大關。

　　(文章來源：中國橡膠信息貿易網)